Chainsaw Bike !!!!

J'ai reçu beaucoup de commentaires sur ma chaîne de personnes me demandant de faire un vélo à essence.

J'ai trouvé une bonne tronçonneuse avec une barre pliée et cassée lors d'une vente de garage pour 20 dollars. J'ai également pu acheter un VTT bon marché dans une friperie.

Ce vélo est utilisé par un ami pour se rendre au collège. Comme le stationnement à l'école coûte cher (6 $ par jour) et qu'un trajet en bus dans les transports en commun (également 6 $ par jour) prendrait plus de temps que la marche, nous avons décidé de pirater cela ensemble.

Étape 1: Outils et pièces nécessaires.

Outils:
Tournevis
Perceuse et bits
Clés
Pinces
Soudeur

Les pièces:
Tronçonneuse
Bicyclette
Boîte en acier de 1 po x 1 po (environ 3 pi requis)
Plaque métallique de 4 po x 4 po x 1/8 po
Conduites et poignée de frein de vélo
Boulons, écrous et colliers de serrage aléatoires
Piquet d'axe de vélo
long ressort pour tendre le moteur au pneu de vélo. Une corde élastique peut fonctionner à la rigueur.

Étape 2: le "piquet" Drive

J'ai utilisé une cheville d'essieu d'un vélo BMX. Les chevilles d'essieu sont les choses qui collent sur le côté de l'essieu du vélo pour se tenir debout ou faire des tours.

Démontage de l'embrayage au moteur i extrait l'écrou qui maintient l'embrayage au vilebrequin du moteur. C'est la seule partie que je ne peux pas comprendre comment faire sans soudeur. Vous pourrez peut-être vous rendre dans un silencieux ou dans un atelier de métal pour l'école et leur demander de souder l'écrou le plus centré et le plus droit possible sur la cheville.

Si vous n'obtenez pas l'écrou solidement soudé et centré, vous obtiendrez une mauvaise quantité de vibrations qui provoquera une usure rapide des roulements du vilebrequin du moteur. la précision est la clé de cette partie.

Après avoir terminé cette étape, vissez la cheville sur l'arbre du moteur.

Étape 3: Création du support pour maintenir le moteur.

Prenez votre bâton de boîte en acier de 1 po x 1 po et soudez ou boulonnez la plaque métallique jusqu'au bout. Percez maintenant 2 trous dans la plaque pour faire glisser les boulons qui maintenaient la barre de tronçonneuse sur la scie.

Percez vos trous pour le support de cadre de vélo et pour le boulon vertical.

Une fois que tous les trous sont percés, vous pouvez commencer à boulonner le moteur de la tronçonneuse et à le fixer au cadre du vélo.

Étape 4: Tringlerie d'accélérateur.

La liaison des gaz est un peu délicate.

Réutiliser un vieux câble de frein de vélo et une poignée de frein est une excellente idée. Vous devez regarder jusqu'où le câble de frein se déplace lorsque vous serrez la poignée. Je peux presque garantir qu'il se déplacera bien plus loin que le câble d'accélérateur sur le moteur.

Cela pose un problème car si vous tirez sur le câble d'accélérateur de la scie trop loin, vous pouvez le casser ou pire.

La solution de contournement consiste à laisser un peu de mou dans le câble. Assurez-vous que le carburateur est à plein régime lorsque la poignée de frein de vélo est complètement enfoncée.

Ceci est expliqué dans la vidéo.

Étape 5: entraînement de tension et de friction

Une fois que le moteur est boulonné au vélo, je dois trouver un moyen de faire pression sur le moteur pour le faire rouler le long du haut du pneu. Si vous n'avez pas de pression poussant le moteur sur le pneu, le vélo n'ira pas vite et la transmission glissera beaucoup.

Je recommande un ressort quelconque pour faire ce travail. Pour l'instant, je vais utiliser un cordon élastique.

Ceci est montré dans la vidéo.

Vous voulez une tension légère mais pas trop. Une tension excessive entraînera une contrainte inutile sur les roulements du moteur et les usera plus rapidement. Juste assez de tension pour vous permettre d'accélérer.

Étape 6: test et réglage de l'exécution.

Le moteur de la tronçonneuse fonctionnait parfaitement avant de l'installer sur le vélo, il devrait donc bien fonctionner après son démarrage. Un couple de pompes sur l'amorce de carburant et le starter réglé à 1/3 lui donne juste assez d'aspiration pour faire sortir les bulles des conduites de carburant et le faire avancer.

Le moteur ne démarrera pas jusqu'à ce que j'arrive à environ 6 à 10 mph. C'est parce que le moteur a besoin d'un certain régime pour commencer à produire de l'électricité pour tirer la bougie d'allumage.

Le vélo est RAPIDE! Presque effrayant rapidement. Depuis la limite de vitesse pour les vélos à essence dans mon état est de 25 mph, j'ai gouverné le moteur pour ne pas fonctionner plus vite que cela. Si je suis sur une propriété privée, je peux augmenter la mélodie et l'exécuter à la vitesse maximale.

Veuillez vérifier toutes les exigences de votre état / comté si vous souhaitez rouler sur les voies publiques. PORTEZ TOUJOURS UN CASQUE !!! les casques cassés sont moins chers à remplacer que les crânes brisés.

Étape 7: Autonomie, carburant, entretien.

Après avoir construit votre machine, vous devez la prendre pour augmenter la gamme de trajets. Commencez petit et vérifiez le vélo à chaque sortie jusqu'à ce que vous soyez certain qu'il est solide.

J'ai fait une course de 1 mi, 3 mi et 5 milles pour vérifier l'autonomie, la chaleur et la durabilité du carburant. Le plus loin que j'ai monté sur le vélo en un seul voyage est de 16 miles (8 là-bas et 8 en arrière) et je suis content de la façon dont il s'est comporté.

Assurez-vous que vous ne surchargez pas le moteur. S'il fait trop chaud, vous pouvez le saisir. Si votre moteur devient trop chaud, vous devriez envisager de le démultiplier avec une cheville plus petite. Plus la cheville du moteur est petite, plus il doit tourner plusieurs fois pour faire tourner 1 roue de vélo. Une cheville plus petite augmentera le couple pour une meilleure accélération en cas de perte de vitesse maximale.

Vous voulez que votre moteur tourne environ la moitié de sa vitesse maximale pour naviguer. Cela garantit que vous avez une bonne consommation de gaz et un bon refroidissement.

Vérifiez votre bougie d'allumage au moins une fois par semaine. Cela vous donnera une bonne idée de la façon dont le moteur se préforme en interne.

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