Comment construire votre propre moteur à réaction

Vous n'avez pas besoin d'être Jay Leno pour posséder une moto à réaction, et nous vous montrerons comment fabriquer votre propre jet enigne ici pour alimenter vos véhicules loufoques. Il s'agit d'un projet en cours et de nombreuses informations supplémentaires seront bientôt disponibles sur notre site Web. Voir la version complète sur //www.badbros.net

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Avertissement! Construire votre propre moteur à réaction peut être dangereux. Nous vous suggérons fortement de prendre toutes les précautions de sécurité appropriées lorsque vous travaillez avec des machines et de faire preuve d'une extrême prudence lors de l'utilisation de moteurs à réaction. Des blessures graves ou la mort peuvent survenir lors du fonctionnement d'un moteur à turbine à proximité, en raison de combustibles explosifs et de pièces mobiles. Des quantités extrêmes d'énergie potentielle et cinétique sont stockées dans les moteurs en fonctionnement. Faites toujours preuve de prudence et de bon jugement lorsque vous utilisez des moteurs et des machines, et portez des lunettes et une protection auditive appropriées. Ni Bad Brothers Racing ni Gary's Jet Journal n'acceptent aucune responsabilité pour votre utilisation ou mauvaise utilisation des informations contenues dans ce document.

Étape 1: Concevoir une conception de base pour votre moteur

J'ai commencé le processus de construction de mon moteur avec une conception dans Solid Works. Je trouve cela beaucoup plus facile de travailler de cette façon, et la création de pièces à l'aide de processus d'usinage CNC s'avère un résultat final beaucoup plus agréable. La principale chose que j'aime à propos du processus 3D est la possibilité de voir comment les pièces s'emboîtent avant la fabrication, afin que je puisse apporter des modifications avant de passer des heures sur une pièce. Cette étape n'est vraiment pas nécessaire, car toute personne ayant des compétences de dessin décentes peut esquisser le design au dos d'une enveloppe assez rapidement. Lorsque vous essayez d'intégrer l'ensemble du moteur dans le projet final, le jet bike, cela aidera certainement beaucoup.

Je suggérerais également que pour obtenir la meilleure réponse aux questions si vous essayez de construire un projet basé sur un turboréacteur ou une turbine, vous devez vous abonner à un groupe d'utilisateurs. Les années d'expérience combinée de divers utilisateurs se révèlent inestimables, et je suis un habitué du forum Yahoo Groupes DIY Gas Turbines.

Étape 2: procurez-vous un turbocompresseur et cachez-vous dans le garage en construisant votre folle alimentation propulsée par un jet!

Soyez prudent lors de la sélection de votre turbocompresseur! Vous avez besoin d'un gros turbo avec une seule entrée de turbine (non divisée). Plus le turbo est gros, plus le moteur fini produira de poussée. J'aime les turbos des gros moteurs diesel et des engins de terrassement. L'utilisation de l'un de ces turbos produira suffisamment de puissance de poussée pour déplacer assez bien un véhicule quelconque. Il est préférable d'acheter une unité reconstruite si possible. Ebay est le chemin à parcourir ici, car vous pouvez vraiment économiser de l'argent.

En règle générale, ce n'est pas tant la taille de l'ensemble du turbo que la taille de l'inducteur qui compte. L'inducteur est la zone visible des pales du compresseur qui peut être vue en regardant le compresseur du turbo avec les couvercles (carters) en place. En regardant le turbo ici, vous verrez que l'entrée d'air est assez grande à près de 5 pouces de diamètre, tandis que les pales visibles de l'inducteur ne font que 3 pouces de diamètre. C'est assez pour créer suffisamment de poussée pour conduire une mini moto, faire du kart ou tout autre petit véhicule.

Le turbo sur la photo est un Cummins ST-50 d'un gros camion à 18 roues.

Étape 3: déterminer la taille de la chambre de combustion

Voici un bref aperçu du processus de fonctionnement du jet et de la taille de la chambre de combustion que vous allez créer pour votre turboréacteur.

La chambre de combustion fonctionne en permettant à l'air comprimé provenant du compresseur du turbo d'être mélangé avec du carburant et brûlé. Les gaz chauds s'échappent ensuite par l'arrière de la chambre de combustion pour se déplacer à travers l'étage de turbine du turbo où la turbine extrait la puissance des gaz en mouvement et les convertit en énergie d'arbre de rotation. Cet arbre rotatif alimente ensuite le compresseur attaché à l'autre extrémité pour apporter plus d'air afin de poursuivre le processus. Toute énergie supplémentaire laissée dans les gaz chauds lors de leur passage dans la turbine crée une poussée. Assez simple, mais en fait un peu compliqué à construire et à bien faire.

La chambre de combustion est constituée d'un gros morceau d'acier tubulaire avec des bouchons aux deux extrémités. À l'intérieur de la chambre de combustion se trouve un flametube. Ce flametube est composé d'un autre petit tube qui s'étend sur toute la longueur de la chambre de combustion et qui comporte de nombreux trous. Les trous permettent à l'air comprimé de passer à travers certains rapports qui sont bénéfiques pour 3 étapes. La première étape consiste à mélanger l'air et le carburant. Le processus de combustion commence également ici. L'étape consiste à fournir de l'air pour l'achèvement de la combustion, et l'étape trois consiste à fournir de l'air de refroidissement pour abaisser les températures avant que le courant d'air n'entre en contact avec les aubes de turbine.

Pour calculer les dimensions du flametube, vous doublez le diamètre de l'inducteur de votre turbocompresseur, et cela vous donnera le diamètre du flametube. Multipliez le diamètre de l'inducteur du turbo x 6, et cela vous donnera la longueur du flametube. Encore une fois, l'inducteur du turbo est la partie des pales du compresseur qui peut être vue de l'avant du turbo avec les couvercles (ou logements). Alors qu'une roue de compresseur dans un turbo peut avoir un diamètre de 5 ou 6 pouces, l'inducteur sera considérablement plus petit. L'inducteur des turbos que j'aime utiliser (modèles ST-50 et VT-50) est de 3 pouces de diamètre, donc les dimensions du tube de flamme seraient de 6 pouces de diamètre par 18 pouces de longueur. C'est bien sûr un point de départ recommandé, et peut être un peu truqué. Je voulais une chambre de combustion légèrement plus petite, j'ai donc décidé d'utiliser un flametube de 5 pouces de diamètre avec une longueur de 10 pouces. J'ai choisi le flametube de 5 pouces de diamètre principalement parce que le tube est facile à acquérir comme tuyau d'échappement de camion diesel. La longueur de 10 pouces a été calculée parce que le moteur entrera finalement dans le petit cadre de moto du mini jet bike.

Avec la taille du tube de flamme calculée, vous pouvez alors trouver la taille de la chambre de combustion. Étant donné que le flametube s'adaptera à l'intérieur de la chambre de combustion, le boîtier de la chambre de combustion devra être d'un plus grand diamètre. Un point de départ recommandé est d'avoir un espace minimum de 1 pouce autour du flametube, et la longueur doit être identique à celle du flametube. J'ai choisi un boîtier de chambre de combustion de 8 pouces de diamètre, car il correspond aux besoins de l'espace aérien et c'est une taille couramment disponible dans les tubes en acier. Avec le tube à flamme de 5 pouces de diamètre, j'aurai un espace de 1, 5 pouce entre le tube à flamme et le boîtier de la chambre de combustion. Essayez d'utiliser des tubes en acier au lieu de tuyaux lorsque cela est possible. La différence entre un tube de 8 pouces et un tuyau de 8 pouces serait que le tube serait mesuré à 8 pouces de diamètre extérieur et que vous sélectionnez ensuite l'épaisseur du "mur" dont vous avez besoin. J'ai choisi une épaisseur de paroi de 1/8 de pouce pour mon moteur. Un tuyau en acier de 8 pouces aurait une dimension intérieure d'environ 8 pouces et l'épaisseur de la paroi est déterminée par un indice ou un indice de résistance tel que "annexe 40" ou "annexe 80". Un tuyau en acier a tendance à être beaucoup plus épais dans le "mur" que les tubes., et peut augmenter considérablement le poids total du moteur.

Maintenant que vous avez les dimensions approximatives que vous utiliserez pour votre turboréacteur, vous pouvez procéder à son assemblage avec les bouchons aux extrémités et les injecteurs de carburant. Toutes ces pièces se combinent pour former la chambre de combustion complète.

Étape 4: Assemblage de la chambre de combustion - Préparation des anneaux d'extrémité

Pour que la chambre de combustion se traduise par une simple pièce boulonnée, j'utilise une méthode de construction d'anneaux qui fourniront non seulement une surface sur laquelle les embouts peuvent être boulonnés, mais ils maintiendront également le tube de flamme centré dans la chambre de combustion.

Les anneaux sont fabriqués à un diamètre extérieur de 8 pouces avec un diamètre intérieur de 5 et 1 / 32e pouces. L'espace supplémentaire fourni par le 1 / 32e de pouce facilitera l'insertion du flametube lorsque la construction sera terminée, et servira également de tampon pour permettre une certaine expansion du flametube lorsqu'il devient chaud.

Les anneaux sont fabriqués à partir d'une plaque d'acier de 1/4 de pouce et j'ai fait découper le mien au laser à partir de mes dessins 3D que j'ai créés dans des œuvres solides. Je trouve cette voie beaucoup plus facile que d'essayer d'usiner les pièces. Vous pouvez utiliser une fraiseuse, un jet d'eau ou des outils à main pour fabriquer les anneaux. Toute méthode qui donne des résultats acceptables fonctionnera. L'épaisseur de 1/4 pouce permettra aux anneaux d'être soudés avec moins de risque de gauchissement et fournira une base de montage stable pour les embouts. Ils permettront également au flametube d'être construit de 3 / 16e de pouce plus court que la longueur totale de la chambre de combustion pour permettre une expansion dans le plan axial à mesure qu'il chauffe du processus de combustion.

12 trous de boulons sont prévus autour de l'anneau selon un motif circulaire pour le montage des embouts. En soudant des écrous à l'arrière de ces trous, les boulons peuvent être vissés à l'intérieur. C'est une exigence puisque le côté arrière des anneaux sera inaccessible pour maintenir les écrous avec une clé une fois montés sur la chambre de combustion. Vous pouvez toujours remplacer un écrou à l'intérieur de la chambre de combustion si l'on enlève, ce qui en fait une meilleure méthode que de taper les trous dans les anneaux pour les filetages. Trois soudures par pointage placées sur chaque autre plat des écrous doivent les maintenir suffisamment serrées pour les maintenir en place.

Étape 5: Assemblage de la chambre de combustion - Soudage sur les anneaux d'extrémité

Lorsque les bagues d'extrémité sont prêtes, elles peuvent être soudées au boîtier de la chambre de combustion. Le boîtier doit d'abord être coupé à la bonne longueur et avoir les extrémités carrées de sorte que tout s'aligne correctement.

Commencez par prendre une grande feuille de carton et en l'enroulant autour du tube en acier de manière à ce que les extrémités soient équarries les unes avec les autres et que le carton soit bien serré. Il devrait faire une forme de cylindre autour du tube, et les extrémités du carton seront belles et carrées. Faites glisser le carton à une extrémité du tube de manière à ce que le bord du tube et les extrémités du cylindre de carton se touchent presque, en vous assurant qu'il y a suffisamment d'espace pour faire une marque autour du tube afin que vous puissiez affûter le métal au ras de la marque. Cela équarrira une extrémité du tube. La plupart des fournisseurs de métaux coupent le tube avec une scie à ruban, et la marge d'erreur pour leurs coupes est de plus ou moins 1 / 16e de pouce, ce qui pourrait entraîner une coupe moins que parfaite et une extrémité lugubre si vous ne le mettez pas au premier plan.

Mesurez ensuite à partir de l'extrémité carrée vers l'autre pour la longueur souhaitée pour la chambre de combustion et le tube de flamme. Étant donné que les anneaux d'extrémité qui seront soudés sont de 1/4 de pouce chacun, assurez-vous de soustraire 1/2 pouce de votre mesure en premier. Puisque ma chambre de combustion mesurera 10 pouces de longueur, ma mesure sera prise à 9, 5 pouces. Marquez le tube et utilisez le carton pour créer une belle marque tout autour du tube comme auparavant.

Je trouve que l'utilisation d'une meule à tronçonner dans une meuleuse d'angle permet de couper très bien le tube de 1/8 de pouce d'épaisseur. Faites de beaux coups réguliers avec la roue et faites tourner le tube au fur et à mesure que vous coupez un peu plus profondément à chaque passage. Ne vous inquiétez pas de rendre la coupe parfaite, en fait, vous devez laisser un peu de matériel et la nettoyer plus tard. J'aime utiliser des disques à lamelles dans la meuleuse d'angle pour le nettoyage final.

Une fois la coupe effectuée et nettoyée, utilisez le disque à lamelles pour biseauter légèrement les bords extérieurs des deux extrémités du tube afin d'obtenir une bonne pénétration de la soudure. Le tube est alors prêt pour le soudage.

À l'aide de pinces de soudage magnétiques, centrez les bagues d'extrémité sur les extrémités du tube et assurez-vous qu'elles affleurent le tube. Placer les soudures par points sur 4 côtés des anneaux et laisser refroidir. Une fois les points fixés, utilisez des soudures au point d'environ 1 pouce de longueur pour fermer le cordon de soudure tout autour des anneaux. Faire une soudure de points, puis alterner de l'autre côté et faire de même. Utilisez un mode similaire au serrage des écrous de roue sur une voiture, également appelé motif "étoile". Ne surchauffez pas le métal afin d'éviter de déformer les anneaux.

Lorsque les deux anneaux sont soudés, rectifiez les soudures en douceur pour un look agréable. C'est facultatif, mais cela rend la chambre de combustion plus belle.

Étape 6: Assemblage de la chambre de combustion - Fabrication des embouts

Le boîtier de la chambre de combustion principale étant terminé, vous aurez besoin de 2 capuchons d'extrémité pour l'ensemble de la chambre de combustion. Un capuchon d'extrémité sera du côté de l'injecteur de carburant, et l'autre acheminera les gaz d'échappement chauds vers la turbine.

Fabriquez 2 plaques avec le même diamètre de votre chambre de combustion, dans notre cas ce sera 8 pouces. Placez 12 trous de boulons autour du périmètre pour les aligner avec les trous de boulons sur les anneaux d'extrémité afin qu'ils puissent être fixés plus tard. 12 est juste le nombre de boulons que j'utilise, vous pouvez en utiliser plus ou moins sur les anneaux et les embouts.

Le capuchon d'injecteur n'a besoin que de 2 trous. L'un sera pour l'injecteur de carburant, et l'autre pour une bougie d'allumage. Vous pouvez ajouter plus de trous pour plus d'injecteurs si vous le souhaitez, car il s'agit d'une préférence personnelle. J'utiliserai 5 inéjecteurs, un au centre et 4 en cercle autour. La seule exigence est que les injecteurs soient placés de manière à se retrouver dans le flametube lorsque les pièces sont boulonnées ensemble. Pour notre conception, cela signifie qu'ils doivent s'insérer au centre d'un cercle de 5 pouces de diamètre au milieu du capuchon d'extrémité. J'ai utilisé des trous de 1/2 pouce pour monter les injecteurs. Décalé légèrement du centre, vous ajouterez le trou pour votre bougie. Le trou doit être percé et taraudé pour un filetage de 14 mm x 1, 25 mm qui s'adaptera à une bougie d'allumage. Encore une fois, le design sur les photos aura 2 bougies d'allumage, et c'est juste une question de préférence pour moi dans le cas où une bougie d'allumage choisit de mettre hors service. Assurez-vous que les bougies d'allumage se trouvent également dans les limites du tube à flammes car elles se rapportent au capuchon d'extrémité.

Sur la photo du capuchon d'injecteur, vous pouvez voir les petits tubes qui dépassent du capuchon. Ils sont destinés au montage des injecteurs. Comme je l'ai dit, j'en aurai 5, mais vous pouvez vous en tirer avec un au centre pour votre première tentative. Les tubes sont fabriqués à partir de tubes de 1/2 pouce de diamètre avec un diamètre intérieur de 3 / 8e de pouce. La longueur est coupée à 1, 25 pouces, après quoi un biseau est placé sur les bords en les serrant dans la perceuse à colonne et en les faisant tourner tandis que la meuleuse d'angle est utilisée pour faire le biseau. C'est une petite astuce qui donne des résultats décents. Les deux extrémités sont filetées avec un filetage de tuyau conique NPT de 1/8 de pouce. Je tiens les tubes dans un étau sous la perceuse à colonne et je jette le robinet du tuyau pour que je puisse commencer les filetages bien droit dans les tubes. après avoir commencé les fils, je les termine à la main en tournant le robinet à la profondeur requise. Ils sont soudés en place avec 1/2 pouce du tube dépassant de chaque côté de la plaque. Les conduites d'alimentation en carburant se fixeront d'un côté et les injecteurs se visseront de l'autre. J'aime les souder à l'intérieur de la plaque pour rendre l'extérieur de la chambre de combustion propre.

Pour faire le capuchon d'échappement, vous devrez couper une ouverture pour que les gaz chauds s'échappent. Dans mon cas, je l'ai dimensionné aux mêmes dimensions que l'entrée de la turbine sur le turbo. C'est 2 pouces par 3 pouces sur notre turbo. Une petite plaque ou bride de turbine est ensuite faite pour se boulonner au carter de turbine. La bride de la turbine doit également avoir la même taille d'ouverture que l'entrée de la turbine, plus quatre trous de boulons pour la fixer au turbo. Le capuchon d'extrémité d'échappement et la bride de turbine peuvent être soudés ensemble en faisant une simple section rectangulaire pour passer entre les deux. Sur la photo du collecteur d'échappement ci-dessous, vous pouvez voir la bride de turbine à droite et le chapeau d'échappement face vers le bas sur le sol. Le virage de transition devait être fait pour l'application que ce moteur verra dans le jet bike, mais il aurait pu facilement être réalisé avec juste une simple section droite rectiligne en tôle d'acier. Soudez les pièces ensemble en gardant vos soudures à l'extérieur des pièces uniquement afin que le flux d'air ne présente aucune obstruction ou turbulence créée par les cordons de soudure à l'intérieur.

Étape 7: assemblage de la chambre de combustion - boulonnage

Vous vous rapprochez maintenant d'un moteur à réaction à ailettes. Il est temps de boulonner les pièces ensemble pour voir si tout va comme il se doit.

Commencez par boulonner la bride de la turbine et l'assemblage du capuchon d'extrémité (le collecteur d'échappement) à votre turbo. Ensuite, le boîtier de la chambre de combustion se boulonne sur l'ensemble d'échappement, et enfin le chapeau de l'injecteur se boulonne sur le boîtier de la chambre de combustion principale. Si vous avez tout fait correctement jusqu'à présent, cela devrait ressembler à la deuxième image ci-dessous. Si ce n'est pas le cas, sauvegardez et voyez où vous avez fait votre erreur.

Il est important de noter que les sections de turbine et de compresseur du turbo peuvent être tournées l'une contre l'autre en desserrant les pinces au milieu. Différents turbos utilisent de nombreux types de pinces, mais il devrait être facile de voir quels boulons doivent être desserrés pour faire tourner les pièces.

Avec les pièces attachées et l'orientation de votre ensemble turbo, vous devrez fabriquer un tuyau qui reliera l'ouverture de sortie du compresseur au boîtier de la chambre de combustion. Ce tuyau doit avoir le même diamètre que la sortie du compresseur et sera éventuellement fixé au compresseur avec un raccord de tuyau en caoutchouc ou en silicone. L'autre extrémité devra être alignée avec la chambre de combustion et être soudée en place une fois qu'un trou aura été coupé sur le côté du boîtier de la chambre de combustion. Peu importe où le trou se trouve sur le côté de la chambre de combustion, tant que l'air a un bon chemin lisse pour entrer. Cela signifie qu'il n'y a pas de coins coupants et que les soudures restent à l'extérieur. Pour notre chambre de combustion, j'ai choisi d'utiliser un morceau de tuyau d'échappement de 3, 5 pouces de diamètre qui était plié au mandrin. L'image ci-dessous montre un tuyau fabriqué à la main qui est conçu pour grossir et ralentir l'air avant d'entrer dans la chambre de combustion.

Vous devriez maintenant avoir un joli chemin propre pour que l'air passe de l'entrée du compresseur, le long du tuyau jusqu'à la chambre de combustion, à travers le collecteur d'échappement et au-delà de la section de la turbine. Tout doit être à peu près étanche à l'air, et vous devez vérifier toutes les soudures pour vous assurer qu'elles sont solides. Le fait de souffler une souffleuse à feuilles à l'avant du moteur devrait faire circuler l'air et faire tourner les pales de la turbine.

Étape 8: Fabrication du tube à flamme

Eh bien, pour de nombreux constructeurs, cela est considéré comme la partie la plus difficile. Le tube de flamme est ce qui laisse l'air entrer au centre de la chambre de combustion, mais maintient la flamme maintenue en place de sorte qu'elle ne doit sortir que du côté de la turbine et non du côté du compresseur.

L'image ci-dessous est à quoi ressemble votre flametube au quotidien. De gauche à droite, les motifs de trous ont des noms et des fonctions spéciales. Les petits trous à gauche sont les trous primaires, les trous plus grands du milieu sont les trous secondaires et les plus grands à droite sont les trous tertiaires ou de dilution. (notez qu'il y a aussi quelques petits trous supplémentaires dans cette conception pour aider à créer un rideau d'air pour garder les murs du flametube plus frais)

Les trous primaires fournissent l'air pour le carburant et le mélange d'air, et c'est là que le processus de combustion commence.

Les trous secondaires fournissent l'air pour terminer le processus de combustion.

Les trous tertiaires ou de dilution fournissent l'air pour le refroidissement des gaz avant qu'ils ne quittent la chambre de combustion, afin de ne pas surchauffer les aubes de turbine dans le turbo.

La taille et l'emplacement des trous sont au mieux une équation mathématique et au pire un cauchemar logistique. Pour faciliter le processus de calcul des trous, j'ai fourni un programme ci-dessous qui fera le travail pour vous. C'est un programme Windows, donc si vous êtes sur un Mac ou Linux, vous devrez faire les équations à la main. Le programme, Jet Spec Designer, est un excellent programme et peut également être utilisé pour déterminer la sortie de poussée d'un turbo particulier.

Pour les calculs à main longue des trous de flametube et une explication détaillée des choses, veuillez visiter notre site Web à //www.badbros.net/jetbike5.html

Avant de faire des trous dans le flametube, vous devrez le dimensionner pour l'adapter à la chambre de combustion. Comme notre chambre de combustion mesure 10 pouces de long, mesurée de l'extérieur de l'anneau, se termine d'un côté à l'autre, vous devrez couper le flametube à cette longueur (assurez-vous de couper pour s'adapter à la longueur de votre chambre de combustion). Utilisez le papier cartonné enroulé autour du flametube pour mettre en place une extrémité, puis mesurez et coupez l'autre. Je suggérerais de raccourcir le flametube de près de 3 / 16e de pouce pour permettre l'expansion du métal lorsqu'il devient chaud. Il pourra toujours être capturé à l'intérieur des anneaux d'extrémité et "flotter" à l'intérieur d'eux.

Une fois coupé à longueur, lancez-vous sur ces trous. Il y en aura beaucoup, et un foret "unibit" ou étagé est très pratique à avoir ici. Le flametube peut être en acier inoxydable ou en acier doux ordinaire. L'acier inoxydable durera bien sûr plus longtemps et résiste mieux à la chaleur que l'acier doux.

Pièces jointes

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Étape 9: Plomberie des systèmes de carburant et d'huile

Maintenant que vous avez percé le tube de flamme, ouvrez le boîtier de la chambre de combustion et insérez-le entre les anneaux jusqu'à ce qu'il s'enfonce à l'arrière contre le capuchon d'échappement. Remettez le capuchon côté injecteur et serrez les boulons. J'aime utiliser des boulons à tête hexagonale juste pour leur apparence, mais la commodité est également agréable car vous n'avez pas à manipuler une clé ordinaire.

Maintenant, vous devrez mettre du carburant dans le système et de l'huile dans les roulements. Cette partie n'est pas aussi compliquée que cela puisse paraître à première vue. Pour le côté carburant, vous aurez besoin d'une pompe capable de haute pression et d'un débit d'au moins 20 gallons par heure. Pour le côté huile des choses, vous aurez besoin d'une pompe capable d'au moins 50 psi de pression avec un débit d'environ 2-3 gallons par minute. Heureusement, le même type de pompe peut être utilisé pour les deux. Ma suggestion est le modèle de pompe Shurflo numéro 8000-643-236. D'autres alternatives sont les pompes de direction assistée, les pompes de fournaise et les pompes à carburant automobiles. Le meilleur prix que j'ai trouvé sur le Shurflo est de //www.dultmeier.com et est actuellement de 77 $ US. Ne lésinez pas et achetez les autres pompes Shurflo qui se ressemblent mais sont moins chères. Les soupapes et les joints des pompes ne fonctionneront pas avec des produits à base de pétrole et je ne peux pas garantir que vous aurez beaucoup de chance avec eux.

J'ai fourni un schéma pour le système de carburant, et le système d'huile pour le turbo fonctionnera de la même manière. Si votre pompe n'a pas de retour de dérivation directement dessus (le Shurflow n'en a pas, mais certaines pompes de fournaise en ont), vous pouvez omettre la dérivation de la pompe car elle n'est là que pour attraper le souffle de la pompe elle-même.

L'idée des systèmes de plomberie est de réguler la pression avec une configuration de soupape de dérivation. Les pompes auront toujours un débit complet avec cette méthode, et tout fluide inutilisé sera renvoyé dans son réservoir de rétention. En empruntant cette voie, vous éviterez la contre-pression sur la pompe et les pompes dureront aussi plus longtemps. Le système fonctionnera aussi bien pour les systèmes de carburant et d'huile. Pour le système d'huile, vous aurez besoin d'un filtre et d'un refroidisseur d'huile, qui iraient tous les deux en ligne après la pompe, mais avant la soupape de dérivation.

Pour un refroidisseur d'huile, je suggère des refroidisseurs de transition B&M. Les filtres à huile peuvent être du type à vis ordinaire en utilisant un support de filtre à huile à distance. Assurez-vous que toutes les conduites reliées au turbo sont constituées de "conduites dures" telles que des tubes en cuivre avec des raccords à compression. Une conduite flexible comme le caoutchouc peut exploser et se terminer en cas de catastrophe. L'huile ou le carburant frappant un carter de turbine chaud éclatera très rapidement en flamme. Il convient également de noter la pression impliquée dans ces systèmes de pompe. Le tuyau en caoutchouc se ramollit avec la chaleur et les pressions élevées des pompes provoquent la rupture des conduites et le glissement des raccords. Soyez prudent et utilisez des lignes dures. C'est tout aussi bon marché que les lignes flexibles. VOUS AVEZ ÉTÉ AVERTI DES DANGERS, DONC JE N'ACCEPTE AUCUNE RESPONSABILITÉ POUR VOTRE DÉFAUT DE SUIVRE LES INSTRUCTIONS!

Lorsque vous raccordez les conduites d'huile au turbo, assurez-vous que votre arrivée d'huile se trouve sur le haut du turbo et que le drain est en bas. L'entrée est généralement la plus petite des deux ouvertures. Si vous utilisez un turbo refroidi par eau, il n'est pas nécessaire d'utiliser la chemise d'eau du tout, et rien ne doit être raccordé à ces ports. Il ne sera utile que si vous souhaitez fournir un débit d'eau pour refroidir le turbo à l'arrêt.

Les réservoirs de carburant peuvent être de n'importe quelle taille et les réservoirs d'huile doivent pouvoir contenir au moins un gallon. Ne placez pas les conduites de ramassage près des conduites de retour dans les réservoirs, sinon l'aération causée par le retour des fluides entraînera la formation de bulles d'air dans les conduites de ramassage et les pompes caviteront et perdront de la pression!

Pour les injecteurs de carburant, je recommande les buses HAGO de McMaster Carr //www.mcmaster.com Consultez la page 1939 du catalogue en ligne pour les buses de brumisation d'eau en acier inoxydable. Un moteur de cette taille aura besoin d'un débit d'environ 14 gallons par heure à plein alésage.

Pour mon système d'huile, j'utilise Castrol entièrement synthétique 5w20 en ce moment. Une huile entièrement synthétique à faible viscosité est indispensable. Le matériau entièrement synthétique aura un point d'éclair beaucoup plus élevé et sera moins susceptible de s'enflammer, et la faible viscosité aidera la turbine à commencer à tourner plus facilement.

Pour plus d'informations sur le calcul des besoins en carburant et autres, je vous suggère de rejoindre un groupe d'utilisateurs tels que le groupe d'utilisateurs "DIYgasturbines" des forums Yahoo. Il y a là une mine d'informations et je suis membre régulier.

Ahh, vous aurez besoin d'une source d'ignition! Puisqu'il existe de nombreuses façons d'obtenir une étincelle d'une bougie, je n'essaierai même pas d'aller trop en profondeur. Je vous laisse le soin de rechercher sur Internet un joli circuit haute tension pour obtenir une étincelle, ou vous pouvez pas cher et câbler un relais de clignotant automobile à une bobine et obtenir une étincelle plutôt lente, mais utilisable, de votre prise.

Pour l'alimentation de tous les systèmes 12 volts, j'aime utiliser des batteries à cellules gel scellées de 12 volts 7 ou 12 ampères heures, comme celles utilisées dans les alarmes antivol et les batteries de secours. Ils sont petits, légers et bien adaptés à la tâche, et ils s'adaptent facilement sur un kart à réaction ou tout autre petit véhicule.

Ok, vous avez donc fait jusqu'ici. Tout ce dont vous avez besoin maintenant, c'est d'un support sur lequel monter votre moteur. Vous pouvez voir le banc d'essai que j'ai fait sur d'autres photos ici et avoir une idée de comment en faire un vous-même. Avez-vous votre souffleur de feuilles prêt? Ok, commençons!

Étape 10: Amusez-vous à faire beaucoup de bruit et à secouer le sol tout en impressionnant vos amis et voisins avec votre nouveau jouet!

C'est la partie amusante! Démarrage de votre nouveau moteur pour la première fois. Les pièces dont vous aurez besoin sont ...
1) Le moteur
2) Protecteurs d'oreilles (cache-oreilles)
3) Beaucoup de carburant (diesel, kérosène ou jet-a)
4) Un souffleur de feuilles
5) un gant de toilette

C'est là que les choses deviennent intéressantes. Tout d'abord, vous installez le jet dans un endroit où vous pouvez réellement le démarrer sans rendre personne fou avec le bruit fort. Ensuite, vous l'alimentez avec votre choix de carburant. J'aime utiliser le jet-a car il fonctionne très bien et a la bonne "odeur" d'un turboréacteur. Allumez votre système d'huile et réglez la pression d'huile sur un minimum de 30 psi. Mettez vos protège-oreilles et enroulez la turbine en soufflant de l'air dans le moteur avec le souffleur de feuilles. Oui, vous pouvez utiliser le démarrage électrique ou pneumatique sur ces moteurs, mais ce n'est pas la norme, et il est beaucoup plus facile d'utiliser simplement le souffleur de feuilles. Allumez le circuit d'allumage et appliquez lentement le carburant en fermant la soupape à pointeau de dérivation sur le système de carburant jusqu'à ce que vous entendiez un «pop» lorsque la chambre de combustion s'allume. Continuez à augmenter le carburant et vous commencerez à entendre le rugissement de votre nouveau moteur à réaction. Tirez progressivement le souffleur de feuilles pour voir si le moteur accélère tout seul. Si ce n'est pas le cas, réappliquez le souffleur de feuilles et donnez-lui plus de carburant jusqu'à ce qu'il le fasse. Enfin, profitez du son de votre nouveau moteur et n'oubliez pas d'utiliser le gant de toilette pour nettoyer au cas où vous caca votre pantalon! Il y a tellement de puissance dans ces moteurs que cela vous surprendra au point de perdre le contrôle corporel.

Les vidéos de nos moteurs en cours d'exécution sont disponibles sous forme de films flash ci-dessous. Nous espérons que vous les apprécierez! Vous devrez probablement réduire la taille de votre navigateur lors de leur visualisation afin qu'ils ne soient pas pixellisés.

C'est à peu près tout. Nos sites Web couvrent tous les processus de construction et, espérons-le, vous aideront à créer votre propre moteur à réaction. Assurez-vous de nous envoyer des photos si vous en faites vous-même.

Les kits de combustion peuvent être achetés en contactant Russ chez Bad Brothers Racing. Différents kits et configurations sont disponibles pour vous aider à créer votre turboréacteur. Des moteurs entièrement assemblés sont également disponibles pour les acheteurs qualifiés qui signent une décharge de responsabilité. Les plans de cette documentation et des conceptions de kit sont Copyright 2006 Bad Brothers Racing, et ne peuvent être reproduits en aucune façon, ni vendus.

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