Bonjour à tous, cet Instructable est une collaboration de neuf étudiants en génie de 10 ans. Leur tâche est de travailler en équipe pour rechercher, concevoir et construire un kart, en utilisant des principes d'ingénierie solides. Comme il s'agit d'un projet étudiant, le cadre doit être aussi simple que possible, afin que les élèves puissent construire le kart avec un minimum d'outils et dans le délai imparti.

Cet Instructable a beaucoup de photos avec des notes, passez simplement votre curseur sur la boîte sur la plupart des photos pour faire apparaître le texte

Les karts doivent avoir!

• Les freins
• Manette de Gaz
• Pare-chocs pour empêcher les roues arrière d'entrer en contact avec un autre kart.
• La chaîne doit pouvoir être ajustée.
• Des pièces standard sur étagère doivent être utilisées.
• L'orteil et la chaîne doivent pouvoir être ajustés.
• Garde chaîne
• Pas d'arêtes vives
• Géométrie de direction correcte

Membres de l'équipe

• o_-
• iTz Monkeeh
• HDinosaur
• Quartz476
• WILLBA55
• lincspencer
• BrinkEdge
• Pc_NOODLES

Étape 1: Trucs dont vous aurez besoin

La première chose que vous devez faire est de rassembler toutes les pièces, car il est beaucoup plus facile de concevoir si vous pouvez disposer toutes les pièces où elles se trouveront sur le kart et en quelque sorte "rejoindre les points" ....

Matériel dont vous aurez besoin:
Acier carré de 25 ou 30 mm
Feuille d'aluminium de 1, 6 mm d'épaisseur
Tubes en acier de 19 mm et 25 mm
25 mm solide
30 mm brillant solide (si vous voulez faire votre essieu arrière)
Tube ou tuyau de 13 mm.
beaucoup d'écrous et boulons de 6 mm et 8 mm

Pièces dont vous aurez besoin: (La capture d'écran est incluse car les liens ebay peuvent disparaître)

• J'ai récemment acheté un certain nombre de pièces de course à prix réduit, elles ont presque tout ce dont vous aurez besoin et leur service était excellent.

• Axel (Vous pouvez les trouver sur eBay pour environ 50 $ ou neufs pour 150 $ - 200 $)
• Moyeux de 30 mm
• Pignon ou support de disque
• chaîne et embrayage de pignons
• Étrier de frein mécanique avec plaquettes de frein et câble
• Disque de frein Go Kart
• Bloc d'oreiller auto-aligné portant 30 mm
• 4 roues (celles-ci peuvent être assez chères, neuves et d'occasion. Un ensemble d'occasion peut vous coûter jusqu'à 100 $ et plus sur eBay)
• 4 pneus (vous pouvez les trouver sur eBay, un nouvel ensemble peut coûter jusqu'à 300 $ et plus, mais si vous obtenez un ensemble d'occasion, il peut coûter moins de 100 $ ou gratuit)
• Volant (vous pouvez obtenir un volant d'occasion bon marché pour environ 20 $ sur eBay)
• Siège (Vous pouvez utiliser n'importe quel siège que vous pouvez trouver, mais nous utilisons un siège en fibre de verre. Vous pouvez en obtenir un sur eBay pour environ 40 $)
• Moteur (nous utilisons un moteur de tondeuse que vous pouvez utiliser sur une ancienne tondeuse ou regarder sur eBay pour quelques dollars)

Outils que nous avons utilisés.

• Perceuse
• Tour à métaux
• Tapez et mourez
• Hack vu
• Broyeur
• Soudeur MIG
• Perceuse sans fil
• Rouleau

Pièces jointes

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  Kart BOM assingment.pdf Télécharger

Étape 2: Géométrie de pilotage

Obtenir la géométrie de direction correcte sur votre Kart est l'une des considérations les plus importantes lors de la conception du cadre. Si vous ne le faites pas correctement, votre Kart ne tournera pas mais labourera tout droit. Contrairement à une voiture, les roues arrière n'ont pas de différentiel mais sont verrouillées ensemble et tournent toujours à la même vitesse, cela nécessite une certaine ingénierie de couperet pour faire lever la roue arrière intérieure du sol lors des virages et permettre à l'avant du kart de tourner. .


Le sous-virage se produit lorsque l'avant d'une voiture a tendance à continuer tout droit lorsque vous tournez la roue dans un virage. Vous pouvez sentir les pneus frotter contre le tarmac. La plupart des voitures modernes sont à traction avant et ont tendance à sous-virer. C'est intrinsèquement assez sûr, car la vitesse est effacée et tant qu'il y a suffisamment de route, les pneus finiront par adhérer et tourneront la voiture comme vous le souhaitez!

Oversteer
Cela se produit lorsque l'extrémité arrière de la voiture s'éloigne de la direction du virage. Les voitures à traction arrière sont beaucoup plus sujettes à cela. C'est moins sûr que le sous-virage, car il peut être le prélude à une vrille, et une coupure soudaine de la puissance (qui est une réaction naturelle) peut en fait provoquer la vrille car ils fatiguent «mordent». Des voitures comme la Porsche 911, où le poids est entièrement derrière l'essieu arrière, sont sujettes à cela.

Courbure

Le carrossage est l'angle de la roue par rapport à la verticale, vu de l'avant ou de l'arrière de la voiture. Si la roue se penche vers le châssis, elle a un carrossage négatif; s'il s'éloigne de la voiture, il a une cambrure positive. donc sur un Go Kart, il devrait être 0. au milieu du positif et du négatif.

Roulette

L'angle de chasse positif est mieux illustré par l'inclinaison vers l'arrière de la fourche de direction sur un vélo. La roulette positive place évidemment la roue avant devant son point de pivot et la plupart des véhicules sont conçus avec un angle de roulette positif. Il est défini comme l'angle créé par le point de pivotement de la direction de l'avant vers l'arrière du véhicule. La roulette est positive si la ligne est inclinée vers l'avant et négative si vers l'arrière.
Les Kingpins sur un kart doivent être décontractés au sommet 12-15 degrés

Bout sur les virages
Lorsque le véhicule négocie une courbe, la roue intérieure tourne plus brusquement et tandis que les roues restent dans cette position, les roues sortiront et reviendront au bon pincement lorsque le volant sera ramené en position droite. Ceci est réalisé en inclinant les bras de direction vers le centre de l'essieu arrière, cela couvrira à l'étape 12

Cric de roue

Le cric de roue ou le cric de poids est lié à la roulette et à l'inclinaison du pivot d'attelage, qui contrôlent la capacité de tourner et de soulever la roue arrière intérieure du sol selon la façon dont vous tournez. Avoir un essieu arrière solide fait tourner les roues au même rythme, vous avez donc besoin de la roue arrière intérieure pour décoller du sol, ce qui permet au kart de contourner les virages.

KPI
L'angle d'inclinaison du pivot d'attelage, associé à l'angle de chasse, crée les phénomènes de retour des roues en position droite après une opération de braquage, il a également tendance à maintenir cette position après un choc avec un obstacle qui tente de modifier la trajectoire,

Installer
Vous aurez donc besoin de 10 KPI de dégressivité et de 12 à 15 roulettes, nous vous montrerons comment configurer cela à l'étape 9. Si vous prévoyez de créer vos propres fusées, vous devrez vous assurer que le carrossage est configuré à 0 degrés et l'angle ackerman est correct. cela sera couvert à l'étape 12

Pièces jointes

• 
  
  karts reseach.pdf Télécharger

Étape 3: Conception du cadre

C'est la conception que nous avons faite pour le go kart, nous avons obtenu la distance des roues (empattement et piste) à partir d'un digne Internet d'un go kart. Nous avons basé le cadre sur les go karts précédents et le go kart à l'échelle. Nous fabriquons le cadre avec des tubes carrés de 30 mm et des tubes ronds de 25 mm et des tubes ronds de 19 mm pour les supports de siège et la colonne de direction afin de faciliter le travail.

• Si peu de choses à considérer, d'abord l'empattement et la piste doivent être approximativement les mêmes qu'un kart de course, donc un empattement de 1040 mm et environ 680 mm entre les pivots d'attelage. Cela nous donnera le meilleur kart de manipulation car la plupart des karts de course sont assez proches de cette taille.
• Les roues avant ont besoin d'espace pour se déplacer pendant qu'elles braquent, vous ne voulez pas qu'un pneu frotte sur le cadre.
• Les courbures multiples sont difficiles à réaliser, alors gardez le cadre aussi simple que possible
• L'essieu arrière risque de se plier si les roulements sont trop éloignés des roues, ce qui rend le cadre large à l'arrière.
• Moteurs à quatre temps plus larges que les moteurs de kart de course et difficiles à installer sur le côté du kart
• La chaîne doit pouvoir être ajustée
• Le reste de la conception dépend de vous tant que tout convient (y compris le conducteur) et que le kart a l'air bien, le reste des mesures n'est pas si important à ce stade
• Il est utile de dessiner tout en taille réelle sur un établi et de disposer toute la pièce et le pilote afin de pouvoir "joindre les points"
• Le conducteur est la partie la plus importante, donc la position de conduite doit être confortable et le haut du volant autour des bras et des jambes à hauteur d'épaule légèrement plié
• Les angles de braquage doivent être corrects mais plus à ce sujet plus tard.

Étape 4: Cadre Jig

Le gabarit pour le cadre est très important, il détient toutes vos pièces de cadre afin qu'elles ne bougent pas et garde tout à plat, droit et carré.
Heureusement, un gabarit n'est pas trop difficile à réaliser, il vous suffit d'une feuille de contreplaqué ou de MDF, de petits blocs de bois et de vis.

• Commencez par tracer une ligne médiane au milieu de la feuille et utilisez cette ligne pour toutes vos mesures et angles.
• Dessinez votre cadre de kart en taille réelle et placez votre moteur, votre siège, vos essieux, vos pédales et votre pilote sur la planche pour vérifier que tout va bien.
• Il est beaucoup plus facile de changer le dessin maintenant que de changer le cadre plus tard.
• Une fois que vous avez vérifié et revérifié que le dessin est correct, vous pouvez commencer à couper l'acier et à le poser sur le dessin.
• Nous avons décidé de mettre le moteur derrière l'essieu arrière, ce qui est une conception inhabituelle mais fonctionne très bien
• Le support moteur peut être réalisé avec quatre tubes carrés de 30 mm. Nous avons utilisé quatre forets de 9 mm comme espaces pour que les boulons du moteur glissent entre les tubes.
• Il est très important de verrouiller ensuite chaque pièce en place avec trois blocs de bois afin que des mesures précises puissent être prises pour couper d'autres pièces. Cela est particulièrement utile si plusieurs personnes travaillent sur le projet, car elles peuvent voir ce qui manque et une mesure rapide et elles peuvent s'en aller et couper cette partie

Étape 5: King Pins

Les pivots sont les pivots des roues avant :) La taille dont nous avions besoin les pivots devait être de 50 mm de long et de 25 mm de diamètre

• Commencez par couper une longueur de 55 mm d'un rond solide en acier.
• En utilisant le tour et les pièces que vous venez de couper, vous les utilisez maintenant pour créer le trou au milieu, le trou doit avoir un diamètre de 8 mm, commencez par le foret central et créez un trou d'environ 10 mm
• En utilisant un foret de 8 mm, vous pouvez créer le reste du trou, assurez-vous de le lubrifier de temps en temps sinon vous pouvez casser le foret
• Maintenant que vous avez votre trou, utilisez l'outil de coupe sur le tour pour faire face à chaque extrémité pour enlever l'excédent de 5 mm
• Poncez les morceaux tranchants et maintenant vous avez votre premier pivot
• Répétez la première étape pour créer votre deuxième: D

Étape 6: Bush de direction

Par BrinkEgde

Nous fabriquons le Bush de direction pour notre classe Go Kart. Nous utilisons le programme PTC pour recréer le Bush de direction avec une imprimante 3D.
Après avoir fait la douille de direction, vous devrez retirer l'échafaudage sur la douille de direction et limer légèrement les trous car l'imprimante 3D fait les trous environ 1 ou 2% sous-dimensionnés.
si vous n'avez pas accès à une imprimante 3D, les bagues de direction sont assez bon marché à acheter, vous pouvez essayer ebay ou un magasin de karting. Il existe plusieurs styles différents et ils sont généralement disponibles en 2 tailles d'arbre différentes, 19 mm 20 mm. Vérifiez donc que vous avez la bonne taille de tube et de moyeu de direction pour que tout s'emboîte

Pièces jointes

• 
  
  direction pivot.stl Télécharger Voir en 3D

Étape 7: colonne de direction

La colonne de direction était assez facile à réaliser, il était juste un peu difficile d'obtenir des mesures correctes. Il a fallu environ trois heures pour faire et environ une demi-heure pour façonner et mettre les trous en elle. Vous trouverez ci-dessous une capture d'écran du coût d'une nouvelle colonne de pilotage de karting sur eBay.

• Nous avons percé les trous avec une perceuse à colonne réglée à basse vitesse. Une fois les trous terminés, nous avons commencé à le couper dans sa forme de base simplement en le mettant dans un étau et en utilisant une scie à métaux.
• Nous étions à peu près finis, tout ce que nous avions à faire maintenant était d'obtenir un fichier et de courber les bords pour qu'il paraisse mieux. Le bras de direction était maintenant terminé et prêt à être placé sur la colonne de direction.
• La colonne de direction est juste un morceau de tube de 19 mm avec un boulon soudé dans le bas, la rend plus longue que nécessaire car vous pouvez toujours la couper lorsque vous montez le volant
• Nous avons utilisé une perceuse à colonne comme gabarit pour maintenir tout droit pendant le soudage.

Étape 8: moyeu de direction

Le moyeu de direction est la partie reliant la colonne de direction et le volant. Nous fabriquons le nôtre à partir d'un morceau d'aluminium, mais si vous n'êtes pas en mesure de le faire, ils se vendent sur le moyeu de direction eBay. Le moyeu de direction a été fabriqué sur un tour en aluminium moulé et prend un peu de temps à fabriquer.
Quelques points vers le succès,

• Les colonnes de direction de go kart sont disponibles en deux diamètres 19 mm et 20 mm. assurez-vous donc que votre bague et tube de direction sont de la bonne taille avant de commencer.
• Nous avons utilisé le volant comme gabarit pour obtenir les trous de montage au bon endroit.
• Marquez l'emplacement du premier trou et utilisez un foret de 5 mm et un taraud de 6 mm pour insérer un filetage dans le moyeu
• Boulonnez le volant et utilisez un foret de 6 mm pour marquer le centre des 2 autres trous.
• Vous pouvez ensuite percer les 2 autres trous de 5 mm et les taper avec un taraud de 6 mm.
• Un côté du moyeu de direction comporte un grand trou. c'est ainsi que la tête de la vis d'assemblage se resserre sur le tube et non sur le moyeu. Cela a pour effet d'écraser légèrement le tube à l'intérieur du moyeu et de faire un ajustement serré qui ne se perd pas.
• Le moyeu peut être retiré en retirant la vis d'assemblage.

Étape 9: King Pin Jigs

La configuration des angles de pivot est la partie la plus importante de la construction de votre kart, peu importe à quel point votre kart a l'air, s'il ne passe pas dans les virages, il ne sera pas amusant.

• Il vous suffit de couper vos 2 plaques et de percer 4 trous pour les visser à votre gabarit. Soudez ensuite une tige en acier brillant de 8 mm à votre plaque en vous assurant d'obtenir les 2 angles droits.
• L'inclinaison du KPI ou du pivot d'attelage est l'angle dans lequel le haut de la tige se penche vers le centre du cadre et doit être de 10 degrés.
• L'angle de chasse incline la tige vers l'arrière du cadre et doit être de 12 à 15 degrés.
• Ces deux gabarits sont une image miroir l'un de l'autre, alors assurez-vous de les marquer à gauche et à droite. Il peut être assez difficile d'obtenir les bons angles, alors passez un peu de temps à vérifier qu'ils sont corrects, donc vous ne vous retrouvez pas avec un kart qui ne tourne pas correctement dans un sens ou qui veut tourner en rond lorsque vous le laissez le volant va.

De nombreux constructeurs pour la première fois m'ont dit que mes angles de direction ne semblaient pas corrects, croyez-moi, ils ont l'air un peu bizarres la première fois que vous les voyez, mais si vous soudez les pivots directement de haut en bas, votre kart ne tournera pas ni ne se dirigera.
Vous trouverez deux dessins que vous pouvez télécharger et imprimer qui vous aideront à obtenir les bons angles si vous n'avez pas de rapporteur.

Pièces jointes

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  Aperçu de «15 degress.bmp» .pdf Télécharger

• 
  
  Aperçu de «10 degress.bmp» .pdf Télécharger

Étape 10: Amusez-vous avec le tube

Nous avons utilisé un tube de 25 mm de diamètre extérieur pour les pare-chocs avant et arrière et 19 mm de diamètre extérieur pour le support de pare-chocs supérieur, le support de siège, la colonne de direction et les supports de colonne de direction. L'utilisation d'une cintreuse de tubes peut être un peu délicate, vous devez vous rappeler que chaque cintrage a un début et une fin et qu'il utilise du matériau lorsque vous le pliez. C'est donc une bonne idée de retirer la matrice de la machine et de la poser sur votre gabarit pour vous donner une meilleure idée de l'emplacement du tube après sa flexion. Coupez également plus de tube que vous pensez en avoir besoin, car vous pouvez toujours couper un peu de chaque extrémité pour l'adapter.

• Le premier virage est facile, c'est le second sur le même tube auquel vous devez vraiment penser.
• Assurez-vous de penser à l'endroit où commence le virage, car de nombreux élèves plient la deuxième courbe au mauvais endroit et les pare-chocs se retrouvent trop larges. (Par la même distance que la largeur de la matrice)
• Pour obtenir les deux coudes exactement du même angle et de la même longueur, il peut être utile de dessiner autour du pare-chocs puis de le retourner, car cela vous donne un excellent visuel sur la symétrie de la pièce que vous réalisez.
• Une autre astuce est que si vous pliez trop le tube et que vous devez le redresser de quelques degrés, vous donnerez une bonne claque sur un sol en béton (cela fonctionne étonnamment bien)
• L'extrémité du tube de 19 mm peut être écrasée dans une presse et percée pour être utilisée pour les supports de siège et de colonne de direction. N'oubliez pas d'arrondir les bords tranchants, car cela déchirera un siège de karting ou votre jambe s'il reste avec ces coins tranchants dessus.

Étape 11: Pédales

Les pédales sont fabriquées en tube d'acier de 13 mm et ont été chauffées par une usine de gaz oxyacétylène et pliées en forme. Nous avons copié une pédale de kart de course, afin qu'ils aient un virage dans le montant pour empêcher [votre pied de glisser du côté de la pédale. Les pédales sont une image miroir l'une de l'autre et ont un morceau de plat avec des trous pour le câble de frein et d'accélérateur.

• Les trous vous permettent d'ajuster la réponse du frein et de l'accélérateur, car vous pouvez avoir une pédale de frein très dure (lorsqu'elle est réglée sur le trou supérieur) ou une pédale de frein douce si le câble est monté sur les trous inférieurs.
• Si vous n'avez pas de pédale à copier, vous pouvez utiliser un morceau de fil pour créer un modèle, puis vous pouvez avoir une pédale personnalisée pour correspondre à votre pied.
• Les 2 virages sont de 90 et 135 degrés.
• Utilisez un morceau de tuyau comme poignée lorsque vous pliez votre tube.
• Des précautions doivent être prises pour que le tube se plie sans s'effondrer. Chauffez le tube tout autour et déplacez la chaleur le long du tube lorsque vous vous penchez.

Étape 12: Stub Axels

Vous pouvez fabriquer vos propres fusées ou les acheter toutes faites. Il est beaucoup plus facile de les fabriquer en quatre morceaux comme indiqué sur la photo et d'utiliser le gabarit de fusée d'essieu, le pivot d'attelage et la roue pour maintenir les pièces en place pendant le soudage. Sur notre kart, nous avons percé un trou à l'extrémité de l'essieu, taraudé un filetage de 10 mm et utilisé un boulon pour fixer la roue.

• Lors du soudage, utilisez la roue sans pneu comme gabarit, elle doit reposer à plat sur le banc lorsque la roue est en position droite.
• Les angles seront un peu étranges (pas carrés), c'est normal.
• Les deux bras de direction doivent être soudés en dernier, les trous du pivot d'attelage et l'extrémité du bras de direction formant une ligne imaginaire vers le centre de l'essieu arrière
• Les dessins ont toutes les dimensions dont vous avez besoin

Étape 13: Freins

Nous avons utilisé un étrier de frein à câble conçu pour être utilisé sur des karts à bas prix, des karts amusants ou des poussettes. La monture ne prend pas longtemps à faire et doit être suffisamment solide pour maintenir l'étrier de frein droit et prendre beaucoup d'abus. Il doit également avoir un trou au milieu pour pouvoir accéder à la vis de réglage des plaquettes de frein.

• Nous avons utilisé une grande scie à trous sur la perceuse à colonne à sa vitesse la plus basse pour couper le grand trou.
• Utilisez du liquide de coupe ou du lubrifiant sur la scie cloche pour la maintenir au frais, sinon elle déchirera toutes les dents lorsqu'elle surchauffe.
• Les deux trous de montage sont espacés de 80 mm entre les centres
• Nous avons utilisé de l'acier doux plat de 100 mm x 6 mm
• Les coins sont coupés pour plus de sécurité et il semble également mieux que d'avoir le carré d'extrémité.
• Ne pas souder le support avant d'avoir boulonné l'essieu et le disque de frein.

Étape 14: Soudage

Nous utilisons un MIG pour souder notre kart ensemble car ils sont un soudeur très rapide là-bas beaucoup plus rapide que le soudeur à l'arche, et vous n'avez pas à faire tomber le laitier après votre soudage terminé.

• Si vous n'avez jamais fait de soudure auparavant, il vaut la peine de pratiquer quelques heures avant de commencer à souder le cadre. Avant de commencer, assurez-vous que toutes les pièces s'ajustent, si vous avez de grands écarts, coupez un petit morceau pour remplir le trou ou coupez un nouveau morceau d'acier.
• Ce n'est pas un projet sur lequel vous voulez apprendre à souder, si le kart tombe en deux pendant que vous conduisez ce serait non seulement dangereux mais aussi hilarant.
• Il est vraiment important que vous clouiez l'ensemble du cadre ensemble et vérifiez que tout est droit et carré.
• Utilisez le siège comme gabarit en boulonnant les supports au siège et en les clouant en place. Le siège peut alors être retiré
• Ne soudez pas l'étrier de frein ou le bras sur la colonne de direction tant que le reste du kart n'est pas assemblé.

Étape 15: Plancher et garde-chaîne

Votre kart aura besoin d'un plancher afin de souder dans certains onglets afin qu'il puisse être boulonné avec des boulons de 6 mm et des écrous nylock. Le plancher et le carter de chaîne sont fabriqués avec une feuille d'aluminium de 1, 2 mm d'épaisseur et ne sont pas peints car la peinture disparaîtrait bientôt près des pédales lorsque vos chaussures frotteraient contre elle, et l'aluminium a l'air cool de toute façon.

• Vous aurez besoin de 10 ou 12 onglets et boulons de 6 mm, avec écrous nylock
• Les languettes sont fabriquées à partir de 25 mm x 3 m à plat
• Assurez-vous d'arrondir les extrémités ou que les coins tranchants coupent et fissurent le sol.
• Le cadre Kart peut être posé sur le dessus de la feuille d'aluminium et tracé avec un tranchant pour obtenir la forme du sol.
• Il peut ensuite être découpé avec une grignoteuse. Attention encore une fois à ces morceaux tranchants.

Étape 16: Assemblage

Dans cette étape, nous nous sommes assurés que tout allait probablement et avons terminé la soudure et assemblé le moteur et l'essieu. L'une des choses que nous devrions mieux documenter est de savoir comment construire l'essieu arrière, mais c'est l'une des parties les plus faciles du kart, vous ne devriez donc pas avoir de problèmes avec lui. Nous avons utilisé 1 mètre d'acier doux et brillant de 30 m et monté le pignon, le roulement de disque de frein et les moyeux de roue. Nous l'avons ensuite monté sur le kart et avons glissé le pignon et le disque de frein dans les bonnes positions. L'essieu a alors marqué ces positions et il a ensuite été envoyé à un atelier d'usinage pour faire couper les rainures de clavette dans l'arbre.

• La position du peut être modifiée un peu en avant ou en arrière pour s'adapter au conducteur.

• L'essieu et le moteur doivent être droits et carrés lorsqu'ils sont montés.

• Le plancher et le siège peuvent être montés.

• Gardez la chaîne aussi courte que possible.

• Le moteur doit être équipé de grandes rondelles sous le châssis.

• L'une des dernières choses à souder est le support d'étrier de frein. Utilisez l'étrier et le disque comme gabarit et placez une entretoise sous l'étrier pendant le soudage pour maintenir l'espacement correct sur les plaquettes de frein.

• Utilisez un serre-câble pour maintenir les plaquettes de frein fermement sur le disque, cela garantira que l'étrier est droit, le support peut maintenant être cloué en place

Étape 17: Bras de direction

Les bras de direction sont fabriqués à partir d'un tube à paroi épaisse de 1/2 pouce avec des boulons soudés à chaque extrémité. Ils ne sont pas trop difficiles à réaliser, mais ils doivent être de la bonne longueur et les boulons doivent être soudés parfaitement droits. Si vous pouvez acheter deux boulons et écrous filetés à gauche, placez un boulon fileté à gauche et à droite à chaque extrémité, et vous pourrez ajuster le pincement sans retirer les bras de direction.
Malheureusement, nous n'avons trouvé aucun boulon fileté à gauche localement, donc pour ajuster le pincement, une extrémité du bras de direction doit être déconnectée.

• Boulonnez d'abord les extrémités de tige au kart et vissez les boulons de réglage à mi-chemin dans les extrémités de tige.
• Avec les roues droites et le volant centré, mesurez soigneusement la longueur de tube nécessaire.

• Déplacez également le bras de la colonne de direction vers le haut ou vers le bas de sorte que les points de pivotement de chaque fusée d'essieu et de la colonne de direction soient en ligne droite.

• Les deux tubes doivent avoir la même longueur, si vous avez une coupe de tube ou un tour, il sera facile d'obtenir les extrémités d'un carré.
• Nous avons utilisé une perceuse à colonne pour maintenir le boulon droit et le soudé par pointage en place
• Répétez aux quatre extrémités et vérifiez que tout est droit et la bonne longueur (test d'ajustement sur le kart) avant de manier complètement.

Étape 18: Les petites choses

Ce sont les petits trucs qui peuvent prendre beaucoup de temps, Fixer les pédales au bon endroit, les arrêts de pédale, faire les bras de direction, les serre-câbles, ajuster le volant à la bonne hauteur et fixer le frein peut être fastidieux.

• Un câble d'accélérateur peut être connecté au bras du régulateur. Nous avons utilisé un câble de frein de vélo et un connecteur électrique vissé avec le plastique retiré.

• Le volant peut être boulonné La vis d'assemblage écrase le tube à l'intérieur du moyeu, pour lui donner un ajustement serré.

Étape 19: Test

Notre première course s'est très bien passée, les seules choses qui étaient un peu inquiétantes étaient qu'une petite vis s'est desserrée sous le volant et que la roue arrière a glissé légèrement le long de l'essieu donc rien de désastreux ne s'est produit et rien ne s'est détaché. Pour une première manche, nous n'aurions pas pu rêver mieux. Le kart a atteint jusqu'à 40 km / h donc ça s'est très bien passé.

Étape 20: Montage de la carrosserie de course

Cela ne rendra pas votre kart plus rapide, mais cela le rendra plus rapide. Nous avons obtenu le travail du corps dans une boutique en ligne et pour environ 190 $, vous devez en tant que vous-même en vaut-il la peine? Eh bien, ça a l'air cool mais c'est tout.
Le pare-chocs avant se clipse simplement car il a les mêmes supports que l'ancien pare-chocs, mais des supports doivent être faits pour les cosses latérales et le panneau avant.
Pas trop difficile, mais les deux cosses latérales devront être montées exactement à la même distance de la roue arrière et à la même hauteur et le même angle ou votre œil le choisira comme étant "incorrect"

• Assurez-vous que les pneus des karts sont gonflés ou asseyez le cadre sur des blocs de sorte que les cosses latérales soient à la même hauteur du sol.
• Ne soudez rien tant que toutes les pièces ne sont pas faites et ne s'ajustent pas correctement

Étape 21: dépouiller

À ce stade, le Kart a été testé et il a bien fonctionné et aucune modification n'est nécessaire, nous allons donc le démonter et le préparer pour la peinture. C'est également une bonne occasion de vérifier que toutes les soudures ont été effectuées correctement, de rectifier les arêtes vives et de tout nettoyer et vérifier.
Sur notre kart, quelqu'un a très mal coupé les barres des cosses latérales, donc un tube a été coupé pour combler les lacunes afin qu'il puisse être soudé correctement.

• C'est une bonne idée de mettre toutes les pièces et les boulons qui vont avec, dans des conteneurs et de tout étiqueter pour faciliter l'assemblage.
• Le cadre doit être nettoyé avec un solvant pour éliminer toute trace d'huile ou de graisse et donné un sable rapide pour aider la peinture à «pénétrer» la surface de l'acier.
• Les cadres de karting sont assez difficiles à peindre car il y a beaucoup d'angles difficiles, alors assurez-vous de ne pas avoir manqué de taches avant d'emballer le pistolet
• Donnez à la peinture le temps de durcir avant d'assembler. Je recommande quelques jours assis au soleil.

Étape 22: Peinture

Peindre un cadre de gokart est assez difficile car il y a tellement de tubes et d'angles drôles à manquer. Même accrocher le cadre pour peindre ne va pas le couper car il y a toujours quelque chose qui n'est pas peint. Je recommande de peindre tout ce que vous pouvez voir et de retourner le cadre, même si vous l'avez suspendu à des fils. Nous avons fini par peindre le bas en premier sur une table puis en retournant le cadre, car c'était plus facile que d'essayer de le peindre en le suspendant.
Il y a quelques astuces pour utiliser un pistolet de pulvérisation car il a un certain nombre de réglages, mais assurez-vous d'abord de remuer la peinture et de la diluer correctement avec les diluants recommandés. La peinture peut généralement vous indiquer le pourcentage de dilution de votre peinture pour la pulvérisation.

Étape 23: remonter

Il ne reste que quelques réflexions pour remonter le kart, puis vérifier tout avant de partir en course, les choses à vérifier incluent

• L'orteil doit être réglé à 0 degré ou légèrement incliné à 1 ou 2 degrés.
• La chaîne doit être ajustée et alignée de sorte que les pignons soient parallèles et sur le même plan.
• Le câble de frein doit être revérifié
• Le câble d'accélérateur doit être ajusté de sorte que la pédale arrive en butée, pour protéger le papillon du carburateur des dommages.
• L'accélérateur doit également être vérifié pour vous assurer qu'il ne peut pas être coincé grand ouvert.
• Chaque boulon et vis d'écrou doit être vérifié à chaque fois que vous sortez le kart, car les karts sont soumis à beaucoup de vibrations, les choses ont tendance à perdre.
• Essence, huile, pression des pneus et laissez-vous aller à la course!

Pièces jointes

• 
  
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Étape 24: Photos de course

Nous avons eu la chance de passer quelques heures sur une piste de course, et le Kart s'est très bien comporté, malgré les photos dues à un appareil photo merdique! Même si le kart n'a que quatre chevaux, c'était plus que suffisant pour tourner dans les virages si vous ne faites pas attention. Les roues ne sont pas tombées et il n'y a pas eu de problèmes mécaniques le jour.

Les étudiants ont passé un bon moment et un enfant a dit: "Je n'ai jamais pensé que conduire un kart pouvait être aussi amusant"! ... puis elle a fait 50 autres tours.

Pièces jointes

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Étape 25: Classe de 10e année 2015

En 2015, les années 10 ont conçu et construit un autre kart, celui-ci un peu différent, car il a une boîte de vitesses CVT. La boîte de vitesses accélère comme un chat qui a pris feu et rend le kart encore plus amusant à conduire. Vous pouvez obtenir la boîte de vitesses de course à prix réduit, et en dehors de la taille qui rend un peu difficile à serrer sur le cadre, la conversion a été très simple, se boulonnant directement sur le côté d'un moteur de style Honda GX avec un arbre de 19 mm.

Étape 26: Classe de 2016

En 2016, j'ai organisé trois cours de karting et ils ont décidé de mettre le moteur de côté. Le projet a été un peu plus difficile, car l'installation du moteur et du pilote dans l'espace nécessite beaucoup de réflexion. Cette année, pour commencer la classe avec des enfants plus jeunes, nous avons démonté un kart, peint et remonté le kart avant de commencer un nouveau design. Cela semble aider à garder les enfants motivés et leur permet de mieux comprendre comment les karts sont conçus.

Profitez des photos et de la vidéo de Chad qui dérive dans un trou de boue.