Comment réussir l'inspection et terminer un cycle de conduite

Dans cette vidéo, je vais vous montrer comment terminer un cycle de conduite et passer l'inspection après avoir éteint la lumière de votre moteur de contrôle. Il est vrai que votre voiture ne passera pas l'inspection si le témoin de contrôle du moteur est allumé. Cependant, il ne suffit pas de le désactiver. Soit dit en passant, le moyen le plus simple d'éteindre le témoin de contrôle du moteur serait de déconnecter la batterie pendant 30 secondes. Pour réussir l'inspection, votre voiture doit effectuer un cycle de conduite complet afin que tous les (8) moniteurs internes aient le statut "Prêt". Si l'un des (8) moniteurs a le statut "Incomplet", cela signifie que vous n'avez pas encore terminé un cycle de conduite complet et que vous devez conduire votre voiture davantage. Votre voiture devra connaître des situations de conduite en ville et des situations de conduite sur autoroute afin de terminer un cycle de conduite complet.

Habituellement, si le témoin de contrôle du moteur est allumé, cela signifie que vous avez besoin de réparations sur votre voiture, mais ce n'est pas toujours le cas. Je conduis une Chevy Impala 2002 et le témoin du moteur de contrôle s'allume depuis environ 4 ans. Le code d'anomalie est "P0420". Cela signifie que le convertisseur catalytique fonctionne en dessous des niveaux d'efficacité normaux. En 2007, lorsque j'ai remarqué le problème, j'ai fait remplacer le convertisseur catalytique. À cette époque, les performances de l'Impala étaient considérablement réduites. Plus précisément, chaque fois que l'accélérateur était pressé, il y avait un délai important avant que la voiture n'accélère. Il semblait presque que la transmission glissait, puis soudainement elle se bloquerait et la voiture accélérerait. Le problème n'était cependant pas la transmission automatique. Le problème était le pot catalytique. Il y avait un blocage de carbone qui a obstrué l'air circulant dans le groupe motopropulseur. L'échappement s'échappait par la soupape EGR parce que le pot catalytique était tellement bloqué. J'ai donc acheté le nouveau pot catalytique. Le coût était d'environ 800 $, car j'ai appris que mon véhicule était fabriqué conformément aux normes d'émissions de Californie et non aux normes d'émissions fédérales. C'était une nouvelle pour moi.

Environ deux ou trois mois après le remplacement du pot catalytique, le témoin de contrôle du moteur s'est rallumé. C'est à peu près au moment où j'ai demandé un scanner de code OBD-II pour Noël. Le même code de panne "P0240" était stocké dans le module de commande du moteur. Le convertisseur catalytique était sous garantie, je l'ai donc remplacé en pensant qu'il était peut-être défectueux. Encore une fois, le code de panne "P0420" est revenu. À ce stade, j'ai commencé à voir un motif.

Il n'y avait plus de problème de performance avec ma voiture. Ce problème avait été résolu après l'installation du premier convertisseur catalytique. Le seul problème était que le témoin du moteur de contrôle continuait de s'allumer. Les capteurs d'oxygène avant et après la conversion catalytique ont été testés et on m'a assuré qu'ils fonctionnaient correctement. Si les capteurs d'oxygène sont hors de contrôle, cela pourrait éventuellement inciter le module de commande du moteur à penser qu'il y a un problème avec le convertisseur catalytique. Cela a donc été exclu.

À ce jour, pour réussir l'inspection, je dois effacer le témoin de contrôle du moteur et terminer un cycle de conduite. Ce n'est qu'alors que ma voiture passera l'inspection. Bien sûr, deux semaines après l'inspection, le témoin de contrôle du moteur s'allumera. J'espère que ces informations aideront quelqu'un, ou peut-être avez-vous votre propre théorie sur ce qui ne va vraiment pas. Je serais ravi d'entendre vos pensées.

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