Reconstruction d'un vérin de plancher hydraulique

Il s'agit d'un cric hydraulique de 1 1/4 tonne que mon père m'a transmis. Il l'a acheté neuf dans les années 1970. Il a commencé à couler il y a quelques mois. Le bras de levage ne monte plus lorsque la poignée est pompée de haut en bas. (J'ai pu tirer le bras de levage à la main et il s'est installé assez lentement pour que je puisse faire une photo avec le bras partiellement levé.)

J'ai vérifié pour être sûr qu'il était correctement rempli de liquide, mais ce n'était pas le problème. Quelques mois avant ce problème, des bulles montaient à travers les évents du bouchon de remplissage. À ce moment, j'ai soulevé le bras de levage avec la poignée, relâché la valve du vérin et laissé le bras tomber lentement plusieurs fois pour purger l'air du système. Enfin, un jour, le bras de levage ne se lèverait pas du tout. Si le remplissage de fluide et la purge d'air du système ne rétablissent pas la fonction, il y a probablement une fuite interne, même si le fluide ne fuit pas du cric. D'après ce que j'ai lu, quarante ans de service est un délai raisonnable pour qu'un vérin hydraulique fonctionne avant qu'il ait besoin d'une reconstruction.

Un mot d'avertissement : la reconstruction de ce jack présente plusieurs défis qui semblent presque insurmontables à l'apparition de chacun. Reconstruire ce cric a été beaucoup plus difficile que de simplement remplacer quelques joints toriques, et il a fallu plus que les quelques heures que certains disent être nécessaires pour reconstruire un cric. De plus, j'ai dû fabriquer plusieurs outils spéciaux pour faire le travail. Si vous voulez tenter de reconstruire une prise et que vous n'êtes pas membre d'Instructables, je vous encourage à choisir un mot de passe et un nom d'écran et à vous joindre. Cela vous permettra de télécharger un PDF de cet Instructable pour l'impression, ou de le visualiser à tout moment plus tard sur votre ordinateur, en supposant que vous souhaitez consulter ce que j'ai fait comme guide.

Lorsque vous mettez du fluide dans un cric, n'utilisez jamais autre chose que du fluide hydraulique pour cric . N'utilisez pas d'huile moteur ou de liquide de frein. Le liquide de frein fait gonfler les joints.

Sur ce lien, vous trouverez la description d'un homme sur la façon dont il a rajeuni son cric de vingt-cinq ans en rinçant l'intérieur de celui-ci avec un solvant, en le laissant sécher complètement et en le remplissant de liquide de cric hydraulique frais. Cela pourrait valoir la peine d'essayer. J'ai trouvé un manuel pour un cric au sol qui disait que le liquide devrait être changé chaque année. La procédure consiste à placer le cric sur une grande casserole, retirer le bouchon de remplissage, tourner le cric sur le côté et le laisser s'écouler. Remplissez-le à nouveau.

Étape 1: Kit de pièces

Plusieurs entreprises vendent des kits de reconstruction pour vérins hydrauliques. J'ai trouvé Blackhawk Parts et commandé des pièces en ligne. Mon cric est venu avec le nom de marque Fleet. Il a été vendu par NAPA Auto Parts. Il aurait dû être facile de trouver mon cric parmi les listes de crics de flotte sur la page Web Blackhawk Parts et de commander le kit de reconstruction approprié, mais ce n'était pas le cas. J'ai donc envoyé un e-mail à Blackhawk Parts avec le nom du fabricant et le numéro de modèle. C'est bien que je l'ai fait. Le kit dont j'ai besoin n'est pas celui que j'aurais pensé, mais est en fait pour un jack Lincoln / Walker. Bien que mon cric porte le nom de Fleet, il a été fabriqué par quelqu'un d'autre. J'ai payé environ 45 $ pour le kit de pièces, plus 11 $ pour l'expédition. C'est un prix assez typique pour un kit de reconstruction.

Certains suggèrent d'économiser de l'argent en achetant simplement quelques nouveaux joints toriques dans une quincaillerie locale, mais ce ne serait pas une reconstruction suffisamment complète. La photo montre le kit de pièces que j'ai reçu. Le kit comprend 19 pièces distinctes, dont un certain nombre de joints toriques. Certains sont en néoprène moulé à des formes spéciales. Il y a aussi des billes en acier et des rondelles en cuivre.

J'ai décidé de ne pas ouvrir le kit de pièces jusqu'à ce que je sois certain que les pièces qu'il contient correspondent à ce que je vois sur ma prise lorsque je le démonte. J'aurai moins de difficulté à échanger un kit de pièces non ouvert que j'aurais essayé d'échanger un kit que j'avais ouvert, au cas où le mauvais m'aurait été expédié. Sur la photo, vous pouvez également voir les documents fournis avec le kit de pièces. Cela aidera aussi si un échange était nécessaire. Et, je ne veux pas risquer de perdre des pièces en ouvrant le sac tôt et en faisant rouler quelque chose.

Étape 2: Aide et conseils

Le kit de reconstruction ne comprend aucune instruction. La page Web Blackhawk Parts propose quelques avertissements et quelques consignes de sécurité, mais n'aide pas à la procédure de reconstruction pour le mécanicien du samedi. e-How propose une procédure pas à pas pour reconstruire un vérin hydraulique dans le texte, mais elle est assez générale. Il y a un lien très utile sur la page e-How qui vous amène à un ensemble de photos et à quelques notes utiles sur les étapes critiques pour travailler sur un vérin hydraulique importé à bas prix. Certaines de ces choses seraient également très utiles pour le bon assemblage. Les vérins de sol sont remarquablement similaires, malgré de petites différences. Consultez l'étape suivante pour obtenir des informations sur les vidéos utiles en ligne.

Le graphique de cette étape est un schéma éclaté d'un vérin hydraulique et une liste de pièces. Celui-ci provient d'un cric Harbor Freight. Des diagrammes comme celui-ci sont faciles à trouver sur Internet. Recherchez simplement "manuel du vérin hydraulique". Des diagrammes comme celui-ci aident avec les noms des pièces et avec une compréhension visuelle de la façon dont les pièces s'assemblent. Vous pouvez agrandir les images dans votre navigateur pour voir plus de détails, ou les enregistrer au format PDF et faire de même. Mais, si vous pouvez regarder les vidéos liées à l'étape 3, vous verrez également comment les pièces s'emboîtent. (Le jour viendra peut-être où ces vidéos ne seront plus disponibles sur Internet.)

Étape 3: Vidéos

Il existe de nombreuses vidéos sur les vérins hydrauliques sur YouTube, mais la plupart d'entre elles ne sont pas vraiment très utiles pour une reconstruction, même si leurs titres sont alléchants. Un cric au sol est vraiment un cric de bouteille posé sur le côté et installé à l'intérieur d'un cadre équipé de roulettes, d'une poignée et d'un bras de levage. Cette vidéo montre comment retirer l'unité de prise de bouteille du cadre. La prise de plancher dans la vidéo est ma prise Fleet avec un nom et une couleur de peinture différents. Certaines prises sont les moins différentes. Vous voudrez peut-être également visionner cette vidéo.

Si vous ne souhaitez pas reconstruire l'unité de prise de bouteille vous-même, vous pouvez utiliser l'une de ces vidéos pour retirer l'unité de prise de bouteille du cadre de la prise et la rapporter simplement à un atelier de réparation près de chez vous. Le coût d'une reconstruction dans un magasin serait d'environ 150 à 200 $ plus les pièces. L'article e-How lié à l'étape 2 contient une mise en garde. Si votre jack est une importation bon marché, cela ne vaut peut-être pas la peine d'être reconstruit. L'usinage n'est pas toujours aussi bon que sur les anciens modèles fabriqués aux USA. De plus, il peut être impossible d'obtenir le bon kit de pièces. Vous pouvez trouver plus économique d'acheter simplement un nouveau cric. Les vérins classiques fabriqués aux États-Unis sont généralement considérés comme valant les frais et les efforts d'une reconstruction.

Ceci est une autre vidéo qui montre comment démonter une unité de prise de bouteille. Il y a de bons indices dans la vidéo pour le remontage.

Les vidéos disparaissent parfois d'Internet. Bien que cela puisse sembler redondant, je documenterai également toutes les étapes de cet Instructable avec des photos et du texte afin que toute personne l'utilisant à l'avenir ait toutes les informations nécessaires, même si certaines des meilleures vidéos disparaissent un jour.

Étape 4: Ouvrez le cadre du jack

Première photo - Les moitiés du cadre du vérin devront être écartées pour sortir le vérin de bouteille pour réparation. Desserrez considérablement les écrous sur l'essieu du bras de levage, mais ne les retirez pas. Il y en a un de chaque côté du cadre du cric. Les écrous sur ma prise mesurent 15/16 pouces.

Deuxième photo - Deux boulons de chaque côté maintiennent le corps du vérin de bouteille au cadre. Retirez les quatre. (Un est déjà partiellement retiré.) Bien que l'homme dans la vidéo de l'étape 3 ait retiré les roulettes, ce n'est pas vraiment nécessaire pour accéder aux boulons de cette prise. J'ai bien fait sans retirer les roulettes.

Troisième photo - Écartez les éléments du cadre pour retirer la poignée et sa pièce moulée. J'ai dû lutter un peu avec cela et le faire par étapes. Cela signifiait écarter le cadre d'un côté puis de l'autre en avant et en arrière jusqu'à ce que les broches de la chape soient libres du cadre.

Quatrième photo --Un joint universel se tord pour ouvrir et fermer la soupape de décharge. L'extrémité supérieure du joint universel est un morceau de stock hexagonal. Il s'insère dans une douille hexagonale au bas de la poignée.

Cinquième photo - Soulevez le cadre du vérin et le vérin de bouteille reste sur la surface de travail, même s'il est fixé au bras de levage par des extensions articulées. Utilisez une paire de pinces pour retirer l'extrémité du ressort de rappel de la broche.

Sixième photo - Les béliers des prises montrés dans les vidéos se fixent au cadre avec une goupille fendue. Sur ce vérin, une goupille retient l'extrémité du ressort et fixe le bloc de la photo à l'extrémité supérieure du vérin. Retournez l'unité de prise de bouteille et enfoncez la broche la plupart du temps avec un marteau et un poinçon.

Septième photo - Cette photo donne une vue de la façon dont les pièces sont faites pour maintenir le vérin dans le bloc avec la goupille qui sert également à retenir l'extrémité supérieure du ressort de rappel.

Étape 5: Vidangez l'huile de cric

Placez le vérin de bouteille dans une casserole et vidangez l'huile du mieux que vous le pouvez. Sur l'unité de prise de bouteille dans l'une des vidéos, il était facile de travailler le piston afin d'extraire plus d'huile. Le ressort sur le piston est trop fort pour celui de cette prise. Sachez que de l'huile supplémentaire s'écoulera du cric au cours des prochaines étapes. Ayez une casserole ou un journal à disposition pour l'attraper et minimiser les dégâts.

Étape 6: Ouvrez l'unité de prise de bouteille

La première photo montre le vérin et l'écrou de vérin (ou écrou de réservoir, également l'écrou supérieur) à l'extrémité du cric de bouteille. La plupart des écrous de bélier sont hexagonaux. Celui-ci a deux fentes pour une clé spéciale. Dans la vidéo de l'étape 3 montrant un homme retirant l'écrou de vérin d'un cric de bouteille, l'écrou de vérin s'est desserré assez facilement. Sur ma prise, l'écrou était collé très fort. J'ai placé le vérin de bouteille dans mon étau et j'ai essayé de desserrer l'écrou de vérin avec une très grande clé à pipe. Je n'ai fait que peu de dégâts cosmétiques à l'écrou. Il ne se desserrerait pas. J'ai vite réalisé que mon établi et mon étau n'étaient pas à la hauteur non plus.

Deuxième photo - j'ai décidé de faire un outil spécial. Malheureusement pour ceux sans soudeurs, la fabrication de cet outil nécessitait une soudure.

La troisième photo montre l'outil utilisé. Cochez les cases de texte jaunes. Mon étau ne disposait pas de suffisamment de levier pour maintenir l'unité du cric de bouteille, alors je l'ai boulonné verticalement dans le cadre du cric et j'ai utilisé le cadre du cric comme ma longue barre pour le levier. Pour que cela fonctionne, j'ai planté mon pied contre l'extrémité du cadre qui n'est pas montré sur la photo. J'ai dû frapper très fort avec un marteau perforateur à billes de 16 onces, mais après environ cinq ou six coups, l'écrou de bélier a commencé à bouger. Mon outil a fonctionné et j'ai pu desserrer l'écrou du vérin avec le vérin pour le retirer du vérin de bouteille.

Étape 7: Démontage supplémentaire

Première photo - Dévissez l'écrou du vérin jusqu'à ce que le vérin puisse être retiré du vérin de bouteille. L'écrou de vérin se retire simplement de l'extrémité supérieure du vérin.

La coque extérieure du réservoir d'huile semble être solidement fixée à la base du vérin de bouteille, mais ce n'est pas le cas. Appuyez contre son côté et il bascule d'un côté immédiatement. Il y aura de l'huile qui s'écoulera sur la surface de travail. Posez un journal ou une casserole pour l'attraper.

Deuxième photo - Retirez le filtre à huile en treillis métallique de la base en fer et mettez-le de côté là où il ne peut pas être endommagé.

Troisième photo - Dévissez le joint universel de la soupape de décharge. Insérez un outil magnétique et retirez le bouchon en forme de cône. Le trou dont il est issu est visible derrière l'outil magnétique.

Quatrième photo - Placez le vérin de bouteille dans un étau et utilisez une clé pour retirer le mécanisme du piston. J'ai dû taper sur le bout de la clé avec un marteau pour la desserrer. Sur ma prise, une clé de 1 pouce était nécessaire.

Étape 8: Surcharge de sécurité et clapets anti-retour

Déplacez votre curseur sur les zones de texte de la première photo . pour les noms de pièces, etc. Le cylindre serait normalement retiré pour une reconstruction. Mais, celui-ci est collé très étroitement. Rappelez-vous à quel point il a été difficile de retirer l'écrou de vérin à l'étape 6. Il se visse sur le cylindre, de sorte que le cylindre devrait également être difficile à retirer. Ce n'est pas aussi facile que la vidéo liée à l'étape 3. J'ai essayé, mais je n'ai pas pu la desserrer. Il n'y a en fait aucun joint torique ou joint sous le cylindre sur ce cric. Le retirer ne donne accès à aucune pièce amovible. J'ai remarqué que de l'huile au bas du cylindre semble sale.

Il y a deux bouchons métalliques dans le corps du vérin de bouteille. Deux grandes vis sont en dessous d'eux. Voir à nouveau les zones de texte. Ce site ne vous avertit JAMAIS de les ouvrir. Il contient également un diagramme de ce qui se trouve à l'intérieur. (Faites défiler jusqu'au milieu de la page Web.) Le souci de l'auteur est que les petites boules dans les valves puissent être perdues et que le cric deviendrait inutile. Obtenez une boîte en carton peu profonde sans trous dans le fond ou une grande casserole et travaillez à l'intérieur de l'un ou l'autre. Si des boules roulent, elles seront contenues dans la boîte ou la casserole. De plus, des balles supplémentaires sont incluses dans mon kit. Même si les balles n'étaient pas incluses dans le kit, des billes en acier de précision peuvent être achetées dans un magasin de vélos dans une série de tailles. Vérifiez le lien dans ce paragraphe pour les tailles normalement utilisées. Les tailles de balle dans ma prise sont: 5/16 pouces (7, 94 mm), 7/32 pouces (5, 55 mm) et 5/32 pouces (3, 96 mm). Je les ai mesurés avec un pied à coulisse à travers le sac de pièces en plastique. Je veux faire une reconstruction aussi complète que possible. La saleté a peut-être trouvé son chemin dans les passages où se trouvent les balles. Les balles pourraient également avoir des surfaces rugueuses pendant des années d'utilisation.

Si je tourne le corps du vérin d'avant en arrière, j'entends des boules métalliques rouler à l'intérieur des passages. J'ai percé un trou au centre de chacun des bouchons métalliques. J'ai ensuite inséré une vis à tôle légèrement plus grande dans le trou jusqu'à ce que les filetages se collent contre le trou que j'ai percé. J'ai placé une paire de pinces sous la tête de la vis et j'ai martelé les pinces avec un marteau pour retirer le bouchon métallique du corps du cric. J'ai répété le processus avec l'autre prise. De nouvelles fiches sont incluses dans le kit de pièces.

La deuxième photo montre le corps de l'unité de prise de bouteille, mais inversé de sorte qu'il était plus facile à tenir lors de l'utilisation de l'appareil photo. Les bouchons métalliques ont été retirés. Les deux trous ont une grande vis à l'intérieur. Celui de droite est encastré si loin qu'il n'est pas visible. C'est la soupape de surcharge de sécurité. Cette soupape protège les joints du vérin contre les défaillances sous une charge plus lourde que la valeur nominale du vérin. Lorsque la plage de sécurité du vérin est dépassée, la soupape de surcharge de sécurité s'ouvre comme un régulateur de pression pour permettre à l'huile de retourner dans le réservoir plutôt que d'entrer dans la chambre pour le vérin. Cette vis doit être réglée pour que le niveau de pression de sécurité ne soit pas dépassé. Pour ce faire à la maison, j'ai soigneusement tourné cette vis et compté par demi-tours jusqu'à ce qu'elle atteigne son creux. Ma vis était réglée à 1 3/4 de tour au-dessus ou plus lâche que le point bas. Quand il est temps de remonter, je tourne doucement la vis jusqu'à ce qu'elle touche le fond, puis je la recule de 1 3/4 tours. La soupape de surcharge de sécurité doit alors être réglée très près de l'étalonnage d'origine. Un auteur a noté que certains vérins échouent parce que la vis de surcharge de sécurité se dévisse elle-même, ce qui définit la capacité de levage du vérin à un seuil beaucoup plus bas, et le bras peut ne pas soulever ce que vous voulez vériner. J'ai trouvé cette vis tournée avec suffisamment de résistance pour ne pas changer de position d'elle-même. Ce même auteur a également déclaré que la plupart des vis de surcharge de sécurité étaient environ deux tours plus lâches que le point bas.

La troisième photo montre les pièces de la soupape de surcharge de sécurité dans l'ordre dans lequel elles sont insérées. Une nouvelle balle est incluse dans le kit de pièces.

La quatrième photo montre un autre outil spécial que j'ai fait. La vis des clapets anti-retour est assez serrée. J'ai essayé le plus grand tournevis que j'avais (lame large de 3/8 pouces) avec une clé sur sa tige carrée. La lame du tournevis s'est cassée! La fente de vis mesure 1/2 pouce sur le diamètre de la vis et presque 1/8 pouce de large. J'ai acheté un boulon court de 5/8 pouces de diamètre. C'est le n ° 8 sur l'échelle de dureté. Près de l'extrémité, j'ai rectifié le diamètre jusqu'à ce qu'il s'adapte bien à l'intérieur de l'évidement de la vis. J'ai gardé une tasse d'eau froide près de ma meule pour éviter de ramollir le boulon avec de la chaleur. J'ai rectifié un profil rugueux par la vue. J'ai déplacé le boulon dans un étau et j'ai fini de couper le profil de la fente de la vis au moyen d'une lime à main. J'ai vérifié les dimensions avec un pied à coulisse numérique. Lorsque mon tournevis improvisé a ajusté la vis et sa fente, j'ai tapé sur la tête du boulon pour être certain qu'il était bien logé dans la fente. J'ai utilisé une clé sur la tête du boulon et la vis est sortie sans aucune difficulté. J'avais essayé d'acheter un gros tournevis, mais je n'en ai trouvé aucun aussi gros. Cette solution improvisée m'a coûté 1, 65 $ pour le boulon et quelques minutes.

La cinquième photo montre ce qui était derrière la vis du clapet anti-retour. Voir les zones de texte pour les tailles de balle.

Étape 9: Le plongeur

Il est difficile de comprimer le ressort dans le piston et de retirer la bague de retenue en "C". Il faut également veiller à ne pas rayer l'extrémité usinée près de l'extrémité filetée du corps de piston. Cette extrémité lisse est le seul joint. Il n'y a ni rondelle ni joint torique. Voir les zones de texte sur la première photo .

J'ai démonté le piston car je ne savais pas s'il allait se séparer lorsque j'ai retiré l'écrou de la broche filetée sur la deuxième photo . J'aurais probablement pu retirer l'ancien joint sans démonter le piston, mais la tige filetée, l'écrou, la rondelle et le joint auraient été rétractés d'environ 1 pouce dans le corps du piston, et il aurait été difficile d'extraire le joint du piston corps sans comprimer le ressort dans le piston.

J'ai fait un outil spécial pour remonter le corps du piston. Voir et comment il est utilisé dans les deuxième et troisième photos à l'étape 10.

Étape 10: Nettoyer les passages de l'unité de prise de bouteille

La première photo montre une serviette en papier que j'ai enfoncée dans le cylindre et que j'ai tournée avec un tournevis sans laisser le tournevis toucher les côtés du cylindre. (Faites attention de ne pas rayer l'intérieur du cylindre. Une goupille de 1/2 pouce aurait été un outil plus sûr à utiliser.) Le liquide du vérin est clair. La serviette montre la quantité de saleté dans l'huile de mon cric. En plus d'absorber encore de l'huile sale dans le cylindre, j'ai versé un peu d'huile de vérin propre dans les ouvertures et les passages. La plupart se sont accumulés dans l'ouverture pour le piston. Au début, cette huile était trouble. Après quelques essais, c'était clair. Je pense que cela devrait nettoyer adéquatement le jack afin qu'il puisse être remonté.

Inspectez les sièges dans le corps de l'unité de prise de bouteille pour des signes de rouille et de piqûres. Les sièges doivent être propres et lisses. Quand j'ai laissé la lumière du soleil briller dans les recoins où il y a des sièges, j'ai vu plus de saleté. J'ai utilisé une tige de cheville en bois pour gratter et détacher la saleté que je pouvais trouver. J'ai versé de l'huile de cric dans les trous pour éliminer la saleté.

Deuxième photo - Nettoyez la rainure qui reçoit la coque extérieure du réservoir. Il a des résidus d'huile séchée brune. Quelque chose de laiton serait idéal. Il serait suffisamment résistant pour éliminer les résidus, mais ne rayerait pas la surface usinée. Quelqu'un a dit que l'huile de cric est une huile végétale. Le résidu d'huile est certainement comme ce que j'ai vu dans la cuisine des huiles végétales.

Étape 11: assembler le piston

J'ai gardé le sac de pièces à l'intérieur de la même casserole peu profonde dans laquelle j'ai assemblé l'unité de prise de bouteille. C'est donc que je suis moins susceptible de perdre des pièces, en particulier les billes d'acier.

Première photo - Ceci montre le corps du piston et les pièces du piston. À gauche, trois joints en cuir sont illustrés. Ma prise ne les utilise pas. Plusieurs parties différentes sont venues dans plus d'une version. Je pense que le même kit de pièces est vendu pour plusieurs prises similaires, mais différentes. J'ai des pièces que je n'utiliserai pas sur ma prise. Au centre des pièces se trouvent la rondelle en acier et l'écrou de blocage. Les deux autres parties à droite sont l'ancien sceau que j'ai retiré. Il a un éclat huileux. Juste en dessous se trouve la pièce de rechange dont ma prise a besoin.

Deuxième photo - Enduisez le nouveau joint en néoprène d'huile de cric fraîche. Lors de l'installation de toutes les pièces, vérifiez à nouveau si des grains ou des saletés adhèrent aux pièces huileuses et retirez-les avant l'installation de cette pièce. Installez le nouveau joint en néoprène, extrémité arrondie en premier. Installez la rondelle en acier et l'écrou de blocage. Je vais discuter de la force de serrage de l'écrou de blocage après avoir traité comment installer l'ensemble de ressort sur le corps du piston. J'ai créé un outil spécial pour remonter le piston. Il est fabriqué à partir de fil d'acier d'environ 1/8 de pouce de diamètre. Le fil provenait de bouts de fil de ferraillage en béton détachés de la fondation d'un ami pour son nouveau garage.

La troisième photo montre comment cet outil spécial est utilisé. J'ai jeté cet outil dans ma petite perceuse à colonne. Le cercle de fil à l'extrémité de l'outil s'adapte sur le dessus du capuchon pour l'ensemble plongeur. Les deux pièces droites soudées en croix permettent à la plume de la perceuse à colonne d'exercer une pression vers le bas et de replier le ressort afin que l'anneau en «C» puisse être fixé. Notez que l'extrémité inférieure du corps du piston appuie contre le bois afin que la surface lisse usinée ne soit pas rayée. J'ai utilisé une pince ajustable pour fermer l'anneau "C". Ma perceuse à colonne a un réglage limité. J'ai utilisé quelques morceaux de bois sur la base du foret afin d'atteindre la distance souhaitée entre le mandrin et la surface supportant l'extrémité lisse du piston.

Serrez maintenant l'écrou de blocage (mentionné à propos de la première photo ) par étapes. Poussez le piston vers le bas et laissez le ressort le faire revenir. Serrez l'écrou de plus en plus jusqu'à ce que le piston apparaisse, il peut devenir lent à revenir. Écartez un peu l'écrou.

Vérifiez le piston pour la poussière et les particules de bois. Vissez le piston dans la base du vérin de bouteille. Serrez avec une clé et frappez la clé plusieurs fois avec un marteau pour faire un bon joint, car il n'y a pas de joint torique ou de rondelle en cuivre pour faire le joint.

Étape 12: La soupape de décharge

Première photo - J'ai un médiator dentaire que je peux utiliser pour retirer les vieux joints. Cet anneau en "O" présente des fissures dues à l'âge lorsqu'il est un peu étiré. Faites correspondre le nouveau joint torique du kit de pièces à l'ancien joint torique. Enduisez-le d'huile de cric. Installez le nouveau joint torique.

Deuxième photo --Installez le joint métallique conique dans le trou de la soupape de décharge. L'extrémité pointue entre en premier. Tamponnez dessus avec un petit tournevis pour vous assurer qu'il repose bien au fond du trou. Vissez la soupape de décharge dans le trou.

Étape 13: Clapets anti-retour et soupape de surcharge de sécurité

Première photo - Le trou pour les clapets anti-retour a une rondelle d'étanchéité en cuivre à l'intérieur. La vieille rondelle est à peine visible dans le trou. Notez sa couleur. Une nouvelle rondelle en cuivre est fournie dans le kit de pièces. La vieille rondelle s'est comprimée pour s'adapter très étroitement. Il n'y a aucun bon moyen de le supprimer. Je ne voulais pas remplir les passages de ma prise avec des copeaux de cuivre en les déterrant en morceaux. J'ai décidé simplement de placer la nouvelle laveuse sur ce qui reste de l'ancienne laveuse. (Cette photo a été prise avant l'installation du piston et de la soupape de décharge.)

Deuxième photo - Installez les pièces dans l'ordre indiqué sur cette photo à partir de l'étape 8. (La soupape de décharge et le piston ne sont pas représentés sur cette photo.) Utilisez les nouvelles billes du kit de pièces. Faites tout cela à l'intérieur d'une casserole ou d'une boîte en carton peu profonde afin qu'aucune des balles ne soit perdue si l'on s'éloigne de vous. Tamponnez les pièces avec un petit tournevis pour qu'elles s'installent le plus loin possible dans leur trou. Commencez avec précaution le bouchon à vis avec un tournevis. Il est facile à croiser. Utilisez le tournevis spécial fabriqué à partir d'un boulon durci pour serrer le bouchon à vis avec une clé.

Troisième photo - Installez les pièces illustrées sur cette photo à partir de l'étape 8. Déposez la nouvelle balle dans le trou. Insérez le ressort dans l'extrémité ouverte du capuchon et laissez-les tomber dans le trou. Insérez le bouchon à vis. Tournez avec précaution le bouchon à vis jusqu'à ce que le bloc de soupape touche le bas. Reculez de 1 3/4 tours.

J'ai choisi de ne pas installer les bouchons métalliques qui ferment les trous de valve au cas où j'aurais besoin d'ouvrir l'une des valves pendant le test du vérin pour corriger un problème.

Étape 14: Ram Seal

Première photo - Le cure-dent est trop faible pour retirer le joint de vérin à l'extrémité inférieure du vérin. J'ai utilisé un petit tournevis. Remarquez comment le sceau se fissure et se brise après quarante ans. Retirez le collier en nylon derrière le joint et nettoyez tous les fragments.

Deuxième photo --Le kit de pièces comprend trois joints de vérin. Deux d'entre eux semblent correspondre à l'ancien sceau de la première photo. L'un des joints qui semblent correspondre est 1/10 de pouce de trop grand diamètre. Vérifiez l'ouverture du cylindre avec un étrier et utilisez le joint qui lui correspond le mieux. Les nouveaux joints de vérin ne sont pas très flexibles. J'ai dû appuyer sur le vérin pendant qu'il était positionné sur le trou du joint. Cela a commencé. Ensuite, je pourrais lutter le phoque sur le bélier le reste du chemin.

Troisième photo - La partie ouverte du joint en forme de coupe doit pointer vers le bas du vérin et du vérin.

Nettoyez tous les morceaux de saleté graveleuse. Enduisez le nouveau joint d'huile de cric.

Étape 15: Insérez le vérin dans le cylindre

Enduisez l'intérieur du cylindre d'huile de cric avant d'insérer le vérin. Vous devriez pouvoir tirer le bélier vers le haut et le pousser avec la main. Un joint trop grand rend le vérin très difficile à installer et à déplacer.

Faites attention. N'utilisez jamais de marteau sur l'extrémité supérieure du vérin. Sur ma prise, j'ai appris à la dure qu'elle est en fonte et que les copeaux s'en détacheront.

Étape 16: Fixez la coque du réservoir et l'écrou de vérin.

Première photo --Insérez le filtre à huile en treillis métallique dans le trou d'où il provient.

Deuxième photo --Nettoyez la coque du réservoir, à la fois sur les bords qui s'accouplent pour faire un joint et à l'intérieur. J'ai trouvé pas mal de saleté à l'intérieur du mien. La saleté n'était pas entrée dans le cric de l'extérieur, mais semblait être un résidu qui s'était formé à cause des changements d'huile. J'ai appliqué de l'huile de cric à l'intérieur du réservoir et l'ai essuyé avec une serviette en papier propre. Je l'ai fait plusieurs fois jusqu'à ce que je ne ressente plus rien de dur avec mes doigts.

Troisième photo --Nettoyez l'écrou bélier. Remettez la bague d'étanchéité en néoprène à l'intérieur de l'ouverture la plus étroite. Voir la zone de texte de gauche. Nettoyez la surface de contact où l'écrou se scelle avec la coque du réservoir. Voir la zone de texte de droite. Placez l'écrou sur le bélier et commencez à le baisser autant que possible à la main.

Quatrième photo - Cette photo a également été utilisée à l'étape 6 pour illustrer le retrait de l'écrou. Frappez de l'autre côté du bras pour serrer.

Étape 17: Boulonnez l'unité de cric de bouteille dans le cadre

Revenez sur ce que vous avez fait à l'étape 4, mais en sens inverse, pour boulonner le vérin de bouteille dans le cadre du vérin. (La photo est de cette étape.) Pendant que les boulons sont encore desserrés, mettez le joug de la poignée en place.

Étape 18: Remplissez de liquide

J'ai utilisé environ 20 onces de liquide jack. Environ 12 onces ont été utilisées pour remplir le cric. Le reste a été utilisé pour nettoyer et rincer l'unité de prise de bouteille. Le trou de remplissage a un diamètre de 1/4 de pouce. Même si les bouteilles d'huile de cric ont une extrémité pointue, certaines jaillissent en essayant de mettre l'extrémité de la bouteille dans le trou, et cela fait un gâchis. Obtenez un entonnoir avec une extrémité très étroite. C'est celui que j'ai fait spécialement pour ce travail à partir de tôle.

J'ai rempli le réservoir par petites étapes. La soupape de décharge du cric était ouverte. Parfois, je pompais le joug pour la poignée. Lorsque l'huile était au niveau sous le trou du bouchon, j'ai tiré le bras de levage vers le haut et l'ai laissé tomber deux ou trois fois. Il s'agit de tirer l'huile à travers le cric. J'ai pompé le joug entre cinq et dix fois pour retirer tout sas dans les clapets anti-retour. J'ai vérifié à nouveau le niveau d'huile plusieurs fois. Puis j'ai rendu le bouchon du réservoir. Le bouchon du réservoir semble être ouvert, mais a en fait un petit filtre en feutre à l'intérieur.

Mise à jour : Après avoir utilisé mon cric à quelques reprises, il a tendance à jeter de l'huile supplémentaire à travers le filtre en feutre dans le bouchon du réservoir. Je n'ai pas les instructions d'origine pour cette prise, donc je ne sais pas exactement quel est le niveau de remplissage recommandé pour elle. D'après ce que j'ai lu, certaines prises doivent être remplies au fond du trou tandis que la prise de plancher est de niveau sur un plancher. D'autres varient entre simplement couvrir le cylindre d'huile jusqu'à légèrement en dessous du trou de remplissage. Au début, je pensais que je pouvais avoir une fuite, mais c'était juste le cric qui jetait de l'huile supplémentaire. Cette huile supplémentaire peut également être due au fait que le vérin évacue l'air emprisonné à l'intérieur du vérin. Il y a des bulles dans l'huile évacuée. Une source a suggéré de soulever complètement le cric et de l'abaisser lentement une vingtaine de fois pour éliminer tout l'air qui pourrait être emprisonné à l'intérieur des passages du cric. Vérifiez le niveau d'huile pour le maintenir au niveau souhaité.

Étape 19: Dépannage et conclusions

Ma prise a fonctionné comme il se doit immédiatement. Le vrai test est de soulever quelque chose de lourd avec le cric. J'ai laissé le cric dans cette position pendant quelques minutes. Il ne coulait pas que je pouvais voir. Maintenant, je peux utiliser un marteau pour enfoncer les capuchons métalliques dans les trous de la soupape de surcharge de sécurité et des clapets anti-retour. Je vérifierai à nouveau le niveau de liquide après avoir utilisé le cric plusieurs fois. Je surveillerai également les signes de fuite. C'est également une bonne idée d'huiler ou de graisser toutes les pièces mobiles du cric maintenant et régulièrement à l'avenir.

Dépannage - Que faites-vous si vous avez reconstruit votre prise, mais qu'elle ne fonctionne toujours pas sous charge? Assurez-vous que le niveau d'huile est correct. Voici les instructions pour remplir correctement un cric au sol. Le cric pourrait être verrouillé. Ce site dit d'ouvrir la soupape de décharge et de pomper la poignée rapidement 10 à 15 fois dans ce cas. Voici un lien vers un document sur le dépannage des systèmes hydrauliques, comme un vérin. Si nécessaire, vérifiez que toutes les billes de clapet anti-retour ont été correctement installées. Vérifiez les fuites.

Conclusions - Je n'ai trouvé aucun joint clairement endommagé dans mon cric, autre que des fissures dans un joint torique sur une partie de la soupape de décharge, mais c'était une pièce non critique. J'ai trouvé de la saleté dans l'huile. Je m'attends à ce que les joints soient juste vieux et moins efficaces. Ça fait du bien de voir ma prise fonctionner à nouveau, d'autant plus qu'elle appartenait autrefois à mon père. La reconstruction d'un vérin de plancher hydraulique a été beaucoup plus difficile et beaucoup plus de travail que ce que j'attendais des informations que j'avais recueillies avant de commencer. J'ai trouvé que certaines parties n'étaient pas aussi faciles à supprimer que je m'y attendais des vidéos et autres aides que j'ai liées plus tôt dans cet Instructable, et j'ai dû créer plusieurs outils spéciaux. J'ai d'abord dû les développer dans mon esprit. Ensuite, j'ai dû les concevoir et les construire avec des matériaux que j'avais déjà. Heureusement, j'ai un soudeur et j'ai pu le faire sans trop de difficultés.

Je peux facilement comprendre pourquoi beaucoup suggèrent qu'une personne devrait simplement acheter une prise bon marché et la remplacer par une autre lorsqu'elle échoue. J'ai du mal à le faire, peu importe le sens financier que cela pourrait avoir. Cela semble être le gaspillage d'un bon outil contenant de nombreuses pièces soigneusement usinées. Un vérin de sol importé d'une capacité comparable aux miennes pour environ deux fois le coût du kit de pièces que j'ai acheté, parfois même moins de deux fois le coût du kit de pièces. Je ne sais pas si ma prise Fleet durera plus longtemps qu'une prise d'importation.

Sachant tout ce que je sais maintenant, je pourrais suggérer de rincer la vieille huile de cric chaque décennie et de la remplacer par un liquide frais et propre. Même alors, je ne suis pas sûr de vidanger l'ancien liquide et de remplir le cric avec du nouveau liquide aurait éliminé toute la saleté que j'ai trouvée. Certains d'entre eux se trouvaient dans des endroits qui semblaient contenir l'huile sale à cet endroit particulier. L'huile contenue dans le réservoir avait toujours paru claire et propre. Pourtant, les joints en néoprène utilisés dans les vérins hydrauliques durcissent ou se fissurent et ne parviendront pas à sceller correctement à temps.

Posséder et utiliser un vérin hydraulique est souvent une nécessité. Mais cela a des coûts au fil du temps. Ces coûts signifient la réparation ou le remplacement éventuel d'un cric. Si vous choisissez de réparer votre cric, vous avez la possibilité de le faire vous-même ou de l'emmener dans un magasin. Si vous choisissez de le faire vous-même, vous apprendrez beaucoup, mais cela peut prendre plus de temps et être plus difficile que prévu. Si vous l'emportez dans un magasin, il y aura une dépense en espèces qui sera probablement beaucoup plus élevée que le coût d'un nouveau cric importé.

Plusieurs fois, j'ai craint d'avoir ruiné une partie vitale de ma prise ou que j'étais sur le point de le faire, simplement parce que je n'avais aucune connaissance ni expérience liée à la reconstruction d'une prise de plancher. J'espère que cet Instructable permettra à ceux qui le souhaitent de reconstruire un vérin hydraulique en toute confiance et sans certains des mésaventures que j'ai connues. J'aimerais que quelqu'un l'ait publié avant de commencer à reconstruire ma prise. Cela m'aurait fait gagner du temps et des ennuis.

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