atelier

Restaurer un vieux vélo

Le vélo est un excellent moyen de faire de l'exercice et d'explorer votre région. Pour de nombreuses personnes, y compris moi-même, le coût élevé des nouveaux vélos de qualité est décourageant, donc dans cet Instructable, je vais vous montrer comment prendre un vieux vélo d'occasion et le nettoyer, le réparer et l'améliorer. En restaurant un vieux vélo, vous pouvez économiser de l'argent, ainsi qu'une très bonne compréhension du fonctionnement de votre vélo et avoir la possibilité de le personnaliser. Je me sens beaucoup plus motivé pour rouler régulièrement maintenant que j'ai passé quelques semaines à travailler sur la machine.

J'ai commencé par acheter (pour 40 £) un vélo de course des années 1980, et après environ 5 semaines de travail, c'était vraiment satisfaisant de pouvoir enfin faire le premier tour complet aujourd'hui!

Gardez à l'esprit qu'il y a beaucoup de variations dans les spécificités des différentes marques de vélos, donc tout cela ne peut absolument pas s'appliquer à votre propre projet, mais les principes et les étapes seront les mêmes. Si vous êtes coincé, essayez de demander dans vos magasins de vélos à proximité (j'ai été aidé pour des pièces et des conseils par deux près de moi), ou demandez à des amis. Certaines de ces étapes sont beaucoup plus faciles s'il y a deux d'entre vous, il vaut donc la peine de les impliquer dans le projet! Avec le beau temps d'été récemment, ce fut un régal de passer les soirées et les week-ends dans le jardin à travailler sur ce projet, et j'ai aimé l'écrire pour le partager avec vous aussi.

Étape 1: Ce dont vous aurez besoin

Le premier élément de la liste est bien sûr le vélo! Je n'avais jamais possédé de vélo de course auparavant, alors j'ai acheté (pour 40 £), un vieux `` Puch Alpine '', qui est un vélo de route autrichien des années 1980.

Les photos montrent à quoi ressemblait le vélo à l'origine, mais je vais également vous donner une description. Les freins arrière ne fonctionnaient pas, car ils avaient été carrossés. Les engrenages étaient en bon état de marche, bien qu'extrêmement sales. Toutes les pièces mobiles étaient très sales et n'avaient pas été lubrifiées régulièrement. De nombreuses taches de rouille étaient visibles à la surface et le vélo avait été soumis à de multiples couches de peinture. Il y avait eu peu de préparation de surface entre les travaux de peinture au fil des ans, donc c'était très bosselé et certains avaient été appliqués avec un pinceau. Il y avait aussi de la peinture sur les câbles (qui étaient rouillés et qui se fendaient), et sur la plupart des pièces du vélo qui ne devraient certainement pas avoir de peinture dessus! Pour couronner le tout, il y avait du ruban de guidon rose vif. De toute évidence, il y aurait beaucoup de travail à faire!

Choses dont j'avais besoin pour ce projet:

Pinces, pinces coupantes latérales (pour désamorçage avec câbles, etc.)
Marteau (utile pour «persuader» les pièces coincées)
Jeu de clés Allen
Tournevis de différentes tailles
White spirit (pour dégraisser les pièces)
Boîte métallique, brosse à dents et pinceau (pour nettoyer les pièces avec du white spirit)
NitroMors (décapant chimique)
Papier d'oxyde d'aluminium (c'est mieux que humide et sec, dure plus longtemps, j'ai utilisé du grain 80-240)
Papier humide et sec (j'ai utilisé du grain 400-2000)
Peinture en aérosol
Primaire antirouille
Ruban de masquage pour couvrir les zones du cadre avant la pulvérisation
Masque de bonne qualité pour travailler avec de la peinture ou des produits chimiques
Serviette en papier (pour nettoyer les choses, essuyer la graisse)
Graisse
Fluide lubrifiant
Jeu de clés
Jeu de clés
Support à vélo (pas vital, mais facilite le travail)
Outil de traction de manivelle (j'ai utilisé celui de Parktool)
Outil de maillon de chaîne
Laine et éponges métalliques (pour nettoyer les pièces)
Lingettes humides (aide au nettoyage et au dégraissage)

De nouvelles pièces et composants que j'ai fini par acheter:

Roues x 2 (taille 700C dans mon cas)
Roue libre
Câbles d'engrenage
Câbles de frein
Ruban de guidon
Autocollants (ce sont des reproductions des autocollants originaux des années 80)
Les plaquettes de frein
Pneus
Ruban de jante
Chambres à air

VEUILLEZ NOTER: Ce projet nécessitera une utilisation intensive d'outils à main de base ainsi que de certains produits chimiques et de la peinture. Soyez prudent et tenez toujours compte des étiquettes d'avertissement et des instructions de tout produit que vous utilisez. Un vélo mal assemblé peut être dangereux, donc en cas de doute, demandez conseil à un magasin de vélos avant de faire du vélo.

Étape 2: démontage

Pour effectuer une restauration complète, vous voudrez démonter complètement votre vélo. Cela vous permettra d'inspecter et de travailler correctement sur chaque pièce individuelle, et si vous avez l'intention de peindre le cadre, vous devrez de toute façon faire un démontage complet. Il m'a fallu quelques soirées pour démonter le vélo, plus longtemps que la normale car la corrosion avait bloqué certaines choses, et aussi parce que je ne suis pas très expérimenté dans ce genre de choses.

La suppression de la plupart des choses est assez simple, généralement une question de défaire divers boulons et vis. J'ai utilisé un plateau de composants pour y placer toutes les petites fixations, puis j'ai étiqueté d'où elles venaient - une précaution dont j'étais incroyablement reconnaissant lorsque je suis venu remonter le vélo un mois plus tard! Je recommanderais également de prendre beaucoup de photos de tout au fur et à mesure, ce disque vous aidera si vous êtes coincé (ou si vous voulez en faire un projet Instructables!).

Si vous souhaitez retirer les manivelles du support inférieur (l'axe autour duquel vos pédales tournent), vous aurez probablement besoin d'un outil `` extracteur de manivelle ''. Comme beaucoup de choses sur les vélos, c'est un exemple de quelque chose qui varie énormément d'une décennie à l'autre et d'un fabricant à l'autre, mais le pédalier est un type assez courant. En bref, il se visse dans les filetages à l'intérieur de vos manivelles, puis étend une section intérieure, poussant contre l'axe sur lequel la manivelle est forcée. Appliquez une force avec une grande clé et vous pourrez retirer la manivelle de l'essieu. Je vous recommande de regarder des vidéos de didacticiel en ligne avant d'essayer, car cela nécessite un peu de soin.

Ma `` tige '' (la pièce qui relie les fourches avant au guidon) était fermement coincée dans les fourches avant, probablement en raison de la corrosion galvanique. Heureusement, j'ai pu retirer le mien sans moyen plus extrême qu'un coup rapide avec un maillet pour briser les liens de corrosion entre la tige et l'intérieur des fourches. Si la vôtre vous cause plus de problèmes que cela, une recherche en ligne trouvera des gens qui tentent toutes sortes de méthodes folles, alors j'espère que vous n'aurez pas besoin d'y aller!

L'insigne de tête du vélo est l'insigne métallique à l'avant avec le motif du fabricant. Si le vôtre est collé comme le mien, vous devriez pouvoir le retirer et le soulever en faisant glisser du fil dentaire derrière.

Étape 3: Préparation à l'amorçage

Préparez-vous pour l'étape la plus éprouvante (mais satisfaisante)!

Maintenant que nous avons retiré toutes les pièces du cadre et des fourches, il est temps de préparer le vélo pour l'apprêt et la peinture. La première étape (et de loin la plus longue!) Consiste à retirer l'ancienne peinture. Le primaire que nous utiliserons doit être appliqué sur du métal nu pour une bonne adhérence et une finition lisse, nous devrons donc bien faire cette étape. Pour moi, c'est là que je me suis brièvement senti comme un archéologue alors que je me suis retrouvé à retirer couche après couche de peinture, remontant progressivement dans le temps. Au départ, il s'est avéré que le vélo était d'un bleu métallique brillant, puis il était jaune, puis vert luride, et enfin le blanc que j'ai vu lorsque je l'ai acheté.

En enlevant la peinture, vous avez deux alliés - les abrasifs et le décapant chimique.

Je recommanderais vivement d'acheter du papier d'oxyde d'aluminium pour ce travail. Il durera beaucoup plus longtemps que le papier humide et sec (je n'avais besoin que de quelques feuilles pour tout le travail) et ne se bouche pas. Wet & Dry est également utile. Je recommanderais d'obtenir des grades grossiers de papier Al Ox (60, 80, 120) et des grades plus lisses de humide et sec (240, 400, 800, 2000). Maintenant, pour ce travail, il n'y a vraiment aucun substitut au travail acharné, cela m'a pris environ 2, 5 jours de décapage de peinture presque constant. Espérons que ce sera plus rapide pour vous, car il est peu probable que vous soyez confronté à quatre couches de peinture différentes!

Soyez prudent avec l'utilisation du papier Al Ox grossier, il est apparemment facile de vous retrouver à enlever le métal ainsi que la peinture et à endommager votre cadre. Allez-y lentement en cas de doute!

Pour vous aider, vous pouvez utiliser un décapant chimique tel que NitroMors (en respectant les avertissements de danger pour le produit spécifique que vous utilisez). Ce n'était pas si efficace pour moi car cela n'a vraiment enlevé que la couche supérieure de peinture, mais si vous avez moins de couches à gérer, cela pourrait bien être votre sauveur! Voir les photos ci-dessus pour les différentes étapes du décapage de la peinture. Vous verrez que je n'ai pas réussi à enlever toute la peinture autour des zones complexes, mais cela n'a pas semblé poser de problème.

Étape 4: Traitement de la rouille

Si vous réparez un vieux vélo, vous trouverez probablement beaucoup de rouille. Pas de panique, beaucoup de rouille sera relativement superficielle et ne déposera pas encore votre vélo à la casse. Si elle est ignorée, la rouille ne fera qu'empirer, alors retirons ce que nous pouvons et traitons chimiquement ce que nous ne pouvons pas.

Sur les longues sections droites de mon cadre, il y avait plusieurs stries et taches de rouille (comme on le voit sur la photo ci-dessus, avant d'enlever la peinture). Humidifiez du papier fin humide et sec et frottez à ces endroits. S'ils sont peu profonds, vous pouvez rapidement éliminer la rouille, laissant du métal nu. Faites-le partout sur le cadre lorsque cela est nécessaire.

Pour les zones de rouille difficiles à atteindre, dans les renfoncements, les rayures ou qui semblent simplement s'épaissir, nous utiliserons un produit appelé Hammerite Kurust (ou quelque chose de similaire si vous ne pouvez pas l'obtenir dans votre pays). Achetez l'un des petits pots qu'ils vendent (vous n'en aurez vraiment pas besoin de beaucoup) et trouvez un vieux pinceau. J'ai versé un peu dans une boîte de thon vide et j'ai été surpris de voir que cela ressemblait beaucoup au lait! Avec le pinceau, je l'ai enduit très généreusement partout où il y avait une trace de rouille sur mon cadre, puis je me suis assis pour voir ce qui se passait. Honnêtement, c'est plus intéressant que de regarder la peinture sécher! Kurust deviendra noir lorsqu'il aura traité la rouille avec succès, vous pourrez donc voir tous les patchs de couleur rouille devenir noirs, et vous saurez alors que cela a fonctionné.

L'apprêt que j'ai choisi d'utiliser est un apprêt antirouille. Le but est de continuer à protéger le cadre de la rouille même si la peinture ci-dessus est gravement rayée ou écaillée.

Étape 5: Amorçage de la ferronnerie

Je ne pouvais pas attendre pour terminer le décapage de la peinture, cela avait pris beaucoup plus de temps que prévu, donc j'étais vraiment heureux de découvrir que l'amorçage était un travail plus facile que prévu. Voici ce que j'ai fait:

Vous aurez besoin d'une journée chaude, sèche, sans vent (ou presque sans vent) pour ce faire. Suspendez votre cadre et vos fourches à l'aide de fils (j'ai utilisé des longueurs de l'ancien câblage que je venais de retirer du cadre) à quelque chose comme une branche d'arbre. J'ai eu la chance que le pommier de mon jardin ait une branche parfaite pour ça!
Masquez les morceaux sur lesquels vous ne souhaitez pas appliquer d'apprêt (ou de peinture ultérieure).
À partir de ce moment, ne manipulez le cadre que lorsque vous portez des gants jetables, car vous ne voulez pas faire couler d'huile de vos mains sur la ferronnerie. Enduisez de papier essuie-tout de blanc et frottez tout le cadre, en vous assurant de couvrir chaque zone. Ceci est très important car ce que vous faites est d'éliminer la poussière et la graisse restantes de l'étape de retrait de la peinture, laissant une bonne surface pour la peinture. Comme pour tout travail de peinture, la préparation de la surface est tout!
Maintenant, laissez-le pendant une demi-heure pour que les spiritueux blancs s'évaporent totalement du cadre. Trouvez votre apprêt et donnez-lui plus de 2 minutes d'agitation pour bien mélanger la peinture.
J'ai appliqué deux couches épaisses partout, le laissant pendant une journée entre les couches. Assurez-vous de ne pas l'appliquer trop épais ou il s'exécutera.
Déplacez le cadre et les fourches vers le hangar ou le garage, car vous devrez les laisser seuls pendant plusieurs jours maintenant. Ne soyez pas encore tenté de retirer le ruban de masquage, il sera toujours utile lorsque vous viendrez à peindre ces pièces.

Étape 6: Temps de peinture!

Après quelques jours, l'apprêt sera prêt à repeindre, mais il reste encore un peu de travail de préparation avant de passer à la partie amusante. Une fois de plus, suspendez votre cadre et vos fourches à un endroit approprié à l'extérieur (dans mon cas, cette branche de pommier), ne le manipulez qu'avec des gants comme auparavant, et suivez ces étapes:

Prenez du papier humide et sec très fin (grain 2000 ou supérieur) et humidifiez. Frottez très légèrement ceci sur les sections principales du cadre. Vous devez appuyer très légèrement ou vous allez poncer directement à travers l'apprêt. Le but de cette étape est de fournir une surface rugueuse qui aidera la peinture à bien adhérer. Il est également utile pour lisser la surface de l'apprêt, en éliminant les gouttes ou les imperfections, ce qui vous aidera à obtenir une belle finition. Vous ne pourrez pas faire cela pour les bits complexes et serrés du cadre, mais ne vous en faites pas.
Utilisez une serviette en papier humide pour frotter le cadre, pour éliminer la poussière de l'étape 1. Ceci est vraiment important si vous voulez une belle couche de peinture lisse.
Laissez les pièces pendant un moment maintenant, juste pour laisser le cadre et les fourches sécher complètement. En attendant, trouvez vos pots de peinture (j'en ai utilisé quatre) et lorsque vous êtes prêt à peindre, donnez au premier bidon une forte secousse pendant plus de 2 minutes.
Vaporisez doucement la peinture sur tout le cadre maintenant. Ne pas appliquer trop épais, il est vraiment facile d'en faire trop et vous obtiendrez alors des zones épaisses et des gouttes coulantes! La couleur que vous avez choisie ne semble pas encore opaque, alors n'essayez pas de vaporiser trop épais!
Après avoir fait la première couche, laissez-la sécher pendant environ 15 minutes. Maintenant, revenez en arrière et appliquez une deuxième couche, puis attendez, puis une troisième, puis attendez, puis une quatrième. C'est à ce moment-là que mon jaune choisi a semblé opaque et avait une couverture complète, alors j'étais heureux de m'arrêter. J'ai vraiment apprécié la phase de peinture, mais maintenant il faut être patient pour attendre qu'elle sèche complètement et durcisse! Transférez votre cadre et vos fourches dans un espace comme une remise ou un garage et laissez-les suspendus sans être dérangés.
La recommandation est d'attendre deux semaines que la peinture soit suffisamment dure pour commencer à rattacher les composants au cadre, plus tôt et vous l'endommagerez probablement beaucoup. En attendant, nous allons trier les autres parties du vélo et les préparer pour l'assemblage.

Remarque: en utilisant des peintures en aérosol, vous pourrez obtenir une finition très satisfaisante avec soin. Je suis très heureux de la façon dont le mien s'est avéré, bien que je reconnaisse qu'il ne sera jamais aussi bon qu'un travail de peinture appliqué en usine. Je ne considérerais pas la peinture au pinceau, ce serait un défi beaucoup plus grand pour obtenir une finition de bonne qualité.

Étape 7: Nettoyage, dégraissage, décapage de peinture des autres composants!

Vous aurez probablement une grande pile des divers composants que vous avez retirés du cadre avant de peindre, etc. Jetez un œil à ceux-ci pour déterminer ce qui doit être fait, le cas échéant. Pour moi, cela impliquait de retirer la peinture (les travaux de peinture bâclés effectués par les propriétaires précédents avaient de la peinture sur certaines des pièces mobiles comme vous pouvez le voir ci-dessus), le nettoyage, le dégraissage puis le regraissage à peu près tout ce qui est en vue!

Un grand seau d'eau tiède pour laver les pièces était utile, et j'ai utilisé une combinaison de laine métallique, de papier sec et humide et d'une éponge de cuisine pour faire le travail. Le guidon, incrusté de la colle du vieux ruban de guidon, est sorti beau et brillant, tout comme les pignons principaux, les pédales et les manivelles.

Certains composants avaient plus de peinture tenace, donc j'ai sorti le décapant chimique (NitroMors) et cela a fait un bon travail de desserrer cela pour l'enlever. Après quelques soirées d'efforts, j'avais maintenant la plupart des choses prêtes à être fixées au cadre.

L'autre gros problème était les roues. Je les ai trouvés malheureusement dans un état plus pauvre que je ne l'avais imaginé. Si vous les portiez à votre oreille et les tourniez, vous entendriez un son de bruit / bruissement / tintement alors que de petits flocons de rouille tombaient à l'intérieur! Clairement, de nouvelles roues étaient en ordre, car à moins que je ne les utilise comme percussions dans le groupe Indie que je pourrais former un jour, il ne reste plus beaucoup de vie dans ces vieilles roues ...

Étape 8: livraisons et nouvelles pièces!

Deux grandes boîtes (une d'un détaillant en ligne et une de mon magasin de vélos local) ont apporté le reste des choses dont j'avais besoin pour terminer ce projet. C'était assez excitant de tout déballer puis d'assembler les chambres à air et les pneus sur les nouvelles roues brillantes. Bien que ce ne soit pas encore le moment de le faire, je n'ai pas pu m'empêcher de les installer ainsi que la selle sur le cadre pour voir à quoi ils ressembleraient.

Étape 9: Remplacement du support inférieur et des manivelles

Lorsque j'ai retiré le support inférieur auparavant, je l'ai juste laissé recouvert de la vieille graisse, assis dans une boîte sur l'établi. Maintenant, je voulais l'installer, alors le moment était venu de le nettoyer et de regraisser.

À l'aide du petit moule à pain, versez de l'eau-de-vie blanche et prenez la vieille brosse à dents. Frottez les roulements, les cuvettes de roulement et l'essieu dans les esprits. Vous devriez constater que l'ancienne graisse flotte facilement, laissant de beaux composants nus. Maintenant, avec votre cuve de graisse, lubrifiez à fond l'ensemble, en particulier les roulements, que vous souhaitez «garnir» de graisse. N'ayez pas peur d'en appliquer trop, il est facile d'essuyer l'excédent et cela ne causera aucun mal. Revissez maintenant les composants en place. Comme ils étaient maintenant agréables, propres et lubrifiés, j'ai trouvé qu'ils pouvaient être installés tellement plus facilement qu'ils n'étaient retirés, ce qui était bien.

Viennent ensuite les manivelles. Lubrifiez l'essieu pour qu'il glisse bien et se mette en place. Serrez ensuite l'écrou central pour forcer le bras de manivelle sur l'arbre de l'essieu. Répétez l'opération pour les deux côtés du vélo et assurez-vous qu'ils tournent en douceur.

Étape 10: la chaîne remonte

Si votre pignon (s) et dérailleur (avant et arrière) sont installés, il est temps de mettre la chaîne. J'ai acheté une nouvelle chaîne, peut-être parce que j'avais dû retirer l'ancienne avec une scie à métaux!

La chaîne sera lubrifiée, donc peut être difficile à manipuler, ce qui rend cette étape beaucoup plus facile s'il y a une deuxième personne pour vous aider. Montez la chaîne autour du pignon, de la roue libre et des dérailleurs. Rassemblez les extrémités et évaluez la longueur. Il est probable que vous deviez le raccourcir de quelques liens, comme ce fut le cas pour moi. Pour séparer les maillons, vous aurez besoin d'un outil de chaîne (disponible en ligne ou dans n'importe quel magasin de vélos). Cet outil se compose d'une poignée que vous tournez pour pousser une goupille contre le côté de la goupille de chaîne, en exerçant une pression suffisante sur celle-ci pour la repousser, ce qui permet de retirer le maillon. Maintenant, c'est la théorie, mais pour moi, cela s'est avéré beaucoup plus difficile! Tout simplement, je n'ai pas réussi à faire bouger la goupille, peu importe à quel point j'ai tourné la poignée de la chaîne. Finalement, j'ai eu recours à la mise en place de l'outil de chaîne dans un étau, et à frapper l'extrémité de la poignée avec un maillet (tout en portant des lunettes de protection au cas où l'outil se désintégrerait). Cela a fait l'affaire et a déplacé l'axe de chaîne. Ne retirez pas complètement la broche, poussez-la assez loin pour supprimer le lien, sinon vous ne pourrez jamais la remplacer.

Maintenant, supprimez autant de maillons que nécessaire pour obtenir la bonne longueur de chaîne (ce n'est pas une science exacte, cela devrait être assez évident quand elle est trop longue), puis utilisez à nouveau l'outil de chaîne pour réinstaller la chaîne.

Remarque: Certains fabricants de chaînes graissent leurs chaînes avec une graisse lourde qui est bonne pour protéger la chaîne avant utilisation, mais qui est trop épaisse lorsque la chaîne est sur le vélo. Si tel est le cas, vous devrez dégraisser puis regraisser la chaîne. Dans mon cas, cela n'était pas nécessaire car le lubrifiant pré-appliqué semblait idéal.

Étape 11: Freins et câbles

À moins que votre ancien vélo n'ait été bien entretenu, vous devrez probablement remplacer les plaquettes de frein. Assurez-vous d'en obtenir des qui sont de taille et de conception similaires, afin qu'ils soient compatibles, car il existe de nombreuses variantes disponibles. Ces paires que j'ai ramassées se sont assez bien adaptées à mon vélo.

Vous pouvez maintenant passer au câblage de frein. Ce n'était pas trop difficile, mais cela a été rendu beaucoup plus facile grâce à l'aide d'une deuxième personne. Le processus est assez explicite, certaines choses spécifiques à considérer permettent à suffisamment de longueur de câble de rechange d'avoir encore du mou lorsque le guidon est complètement tourné d'un côté. Assurez-vous également que vous n'avez pas de boucles trop grandes, car cela n'aura pas l'air professionnel. Vous devrez probablement ajuster la position de l'endroit où le câble est serré sur les étriers de frein à plusieurs reprises, pour que les freins se déclenchent à un bon point sur la course des leviers de frein. Une autre chose à penser est la couleur du tube de câble. J'ai choisi le noir pour correspondre à ma palette de couleurs, mais vous pouvez également choisir un grand nombre de couleurs différentes.

Si vous avez réussi le câblage des freins, vous devriez trouver le câblage des engrenages un jeu d'enfant. Pour les vieux vélos de route comme le mien, avec les manettes sur le `` tube diagonal '' (par opposition aux manettes sur le guidon), l'installation du câble de vitesse est un jeu d'enfant. C'est un avantage du changement de vitesse sans index à l'ancienne qui repose uniquement sur le frottement qui maintient les leviers de vitesse dans une position spécifique.

Pour la propreté et pour protéger les extrémités des câbles de l'effilochage, placez un petit morceau de métal (ceux-ci doivent être fournis avec vos câbles) sur l'extrémité du câble, et fixez-le fermement avec des pinces, et maintenant vos câbles seront bien terminés .

Vous devez vous attendre à devoir calibrer les dérailleurs dans une certaine mesure, pour vous assurer que vous pouvez facilement changer de haut en bas dans la gamme complète de vitesses disponibles. Sortez votre vélo pour faire quelques essais rapides et vous découvrirez bientôt ce qui doit être modifié.

Étape 12: Touches de finition

Presque là maintenant, il ne reste que du ruban de guidon et des décalcomanies.

Le ruban de guidon peut être acheté dans toutes sortes de couleurs et de motifs différents (y compris des choses comme le camouflage), mais j'ai choisi du ruban noir de base pour correspondre à ma palette de couleurs. Le ruban que j'ai acheté est mousseux, plutôt qu'un simple ruban, pour plus de confort, et possède une bande adhésive à l'arrière. L'application de la bande magnétique doit être effectuée d'une manière spécifique, je vous recommande donc de regarder quelques-unes des bonnes vidéos du sujet sur YouTube avant de l'essayer, car c'est probablement plus facile à comprendre que mon explication:

Appliquez le ruban adhésif de l'extrémité du guidon, vers l'intérieur. Pour la partie inférieure du guidon de descente, appliquez le ruban dans le sens horaire pour le côté droit et dans le sens antihoraire pour le côté gauche. Laissez un peu chevaucher l'extrémité de la barre, car vous l'utiliserez pour rentrer dans l'extrémité du tube lorsque vous enfoncerez les arrêts qui sont probablement fournis avec votre ruban de guidon. Enroulez maintenant la poignée et, lorsque vous atteignez l'ensemble de levier de frein, faites une boucle autour du boîtier de la poignée de frein, de sorte que le sens de rotation du ruban autour du guidon soit maintenant inversé. Pour la section horizontale supérieure, vous voudrez la tourner vers le cycliste par-dessus le guidon. Atteignez l'endroit où vous souhaitez vous arrêter, puis coupez-le à un bord droit et terminez avec le «ruban de finition» fourni avec le ruban de votre guidon. Je recommande fortement le ruban mousse, il est beaucoup plus agréable sur les mains lorsque l'on roule fort qu'un ruban mince! Enfin, utilisez un maillet pour taper doucement sur les butées de chaque barre, cela maintiendra le ruban en place, car il emprisonne les extrémités.

La dernière occasion de personnaliser votre vélo est les autocollants / décalcomanies. Il existe une grande variété disponible, vous pouvez donc vraiment le personnaliser à votre goût, ou même en imprimer des personnalisés si vous souhaitez appliquer vos propres motifs ou illustrations. J'ai trouvé quelqu'un qui vendait des reproductions des décalcomanies originales Puch Alpine des années 1980, alors je les ai appliquées à mon cadre et j'étais très heureux du résultat! N'oubliez pas de nettoyer et dégraisser votre cadre là où vous appliquez des décalcomanies, cela fait une grande différence.

Étape 13: Conclusions

Voici quelques éléments qui me préoccupaient à la fin de ce projet:

Après y avoir passé des semaines, je suis maintenant beaucoup plus attaché à ce vélo que je ne le serais à un vélo que je venais tout simplement d'acheter, ce qui me donne envie de faire encore plus de balades. En effet, en tant que premier vélo de route, je suis vraiment impatient de le sortir souvent.
Il aurait été possible d'acheter un vélo d'occasion à moitié décent pour moins d'argent que ce que j'ai dépensé pour ce projet au total. C'est parce que j'ai fini par remplacer beaucoup plus que ce que j'avais prévu, ce qui a coûté de l'argent. Ma suggestion serait donc de considérer très attentivement le vélo d'occasion que vous souhaitez acheter, pour vous assurer de ne pas en acheter un qui vous occasionnera plus de travail que vous ne pouvez en gérer!
Cependant, j'ai vraiment beaucoup apprécié la restauration et j'aimerais refaire un autre projet comme celui-ci. Cela m'a vraiment fait apprécier l'effort qui est fait pour restaurer des voitures classiques et similaires, car c'est des centaines de fois plus difficile qu'un vélo, et cela s'est avéré être un travail difficile!
La seule chose que je ferais différemment la prochaine fois serait d'appliquer une couche de laque une fois la peinture terminée, cela aiderait à protéger la peinture à long terme.

J'espère que vous avez apprécié la lecture de cet Instructable et que vous vous sentez motivé pour faire du vélo! Restaurer un vieux vélo comme celui-ci peut être très agréable et satisfaisant, et en restaurant un vieux vélo, vous contribuez non seulement à l'environnement, mais vous remettez de jolis vélos sur la route pour en profiter à nouveau.

Veuillez envisager de voter pour ce cours Instructable in the Outdoor Fitness si vous le souhaitez.