Quand un Phillips n'est pas un Phillips!

Cross-head, Cross-Point, Cruciform,

Vis d'entraînement carré et tournevis

Ces types de vis ont un évidement en forme de "+" sur la tête et sont entraînés par un tournevis cruciforme, conçu à l'origine pour une utilisation avec des visseuses mécaniques de série. Il y a quelques autres vis d'entraînement encastrées présentées que vous souhaitez également connaître.

Alors, pourquoi toute cette confusion? Pourquoi toutes les têtes et tournevis endommagés? Pourquoi cette vis et tournevis est-elle si gênante? Poursuivez votre lecture et laissez-vous surprendre pendant que je dévoile le mystère des entraînements à vis et en présente quelques-uns que vous n'avez peut-être jamais vus.

Pour chaque type de lecteur de vis, de l'ancienne fente à Lox de l'ère spatiale, nous présentons une vue rapide de la tête de vis, le nom du lecteur, une image du foret approprié, suivi d'une explication du type. Les avantages et les inconvénients de chaque type de lecteur sont également présentés. Le type de fente est également inclus car c'est là que la vis a commencé et une double fente devient un entraînement croisé, et le lecteur Robertson ou carré entre dans l'histoire avec les récents combinés Phillips / Square. Les disques Allan, Spline, Torx, etc. ne sont pas inclus et peut-être pas plus que l'Uni-Screw, c'est tellement nouveau et intéressant.

Cet article contient de nombreuses informations et photos provenant d'Internet. Ce sera peut-être le guide définitif avec votre aide, il pourrait se rapprocher. Si vous n'êtes pas d'accord avec l'une des informations ou si j'ai manqué un lecteur connexe que vous connaissez, veuillez me faire savoir où je peux valider les informations. La désinformation, les illustrations incorrectes, l'utilisation fausse des termes sur Internet et ailleurs sont monnaie courante et font partie du problème créé par tant de lecteurs.

Tout d'abord un peu d'histoire:

Une vis est en réalité un arbre avec une rainure hélicoïdale ou un filetage formé sur sa surface. Ses utilisations principales sont comme une attache filetée utilisée pour maintenir les objets ensemble, et comme une simple machine utilisée pour traduire le couple en force linéaire. Il peut également être défini comme un plan incliné enroulé autour d'un arbre.

Chaque attache filetée a besoin d'un moyen de la tourner. Qu'une clé soit adaptée à un boulon à tête hexagonale ou à un écrou, ou qu'elle puisse avoir un trou profilé et encastré dans lequel un tournevis peut être inséré.

Étape 1: premières vis

Autour du premier siècle, les outils en forme de vis sont devenus courants, cependant, les historiens ne savent pas qui a inventé le premier. Les premières vis étaient en bois et étaient utilisées dans les pressoirs à vin, les pressoirs à huile d'olive et pour presser les vêtements. La rotation de la vis a été réalisée avec une poignée de tige d'entraînement positionnée à travers le trou perpendiculaire.

Les vis et écrous métalliques utilisés pour fixer deux objets ensemble sont apparus pour la première fois au XVe siècle.

En 1770, le luthier anglais Jesse Ramsden (1735-1800) inventa le premier tour de vissage satisfaisant. Ramsden a inspiré d'autres inventeurs. En 1797, les Anglais, Henry Maudslay (1771-1831) inventent un grand tour de décolletage qui permet de produire en masse des vis de taille précise. En 1798, l'américain David Wilkinson a également inventé des machines pour la production de masse de vis métalliques filetées.

La vis de gauche (A) a été réalisée à la main à la fin du XVIIIe siècle. Notez la tache plate sur l'arbre, les filetages irréguliers, la pointe émoussée et la fente excentrée. La vis au centre (B) est fabriquée à la machine vers 1830. Elle a des filetages nets et réguliers, une forme cylindrique, une extrémité émoussée et la fente est toujours excentrée. La vis à droite (C) est une vis de vrille moderne, post 1848, avec un arbre conique, des filetages réguliers, une pointe pointue et une fente centrée.

Étape 2: Couper le lecteur de fente

Découper une fente dans une tête de vis pour la tourner est une vieille idée: les dessins du XVIe siècle montrent des vis à tête fendue.

Avantages et inconvénients des vis à fente

Les avantages de la tête fendue sont les suivants: la plupart des gens ont un tournevis qui leur convient (en quelque sorte); les conducteurs usés sont facilement réaffûtés; une nouvelle fente de tête de vis peut facilement être coupée avec une scie à métaux. Sinon, la tête fendue est le pire système d'entraînement à vis, et bien que très commun, il est également généralement obsolète. Certaines de ses lacunes comprennent: un tournevis ne s'aligne pas automatiquement avec la fente; il est facile de se décentrer; l'utilisateur doit garder l'axe du tournevis aligné avec l'axe de la vis; le conducteur ne peut engager la tête que dans deux positions possibles, à 180 degrés l'une de l'autre. Les côtés de la plupart des embouts de tournevis à fente sont effilés. Lorsque le tournevis est tourné, il a tendance à être poussé vers le haut et hors de la tête de vis. C'est ce qu'on appelle camout.

Pour ajouter aux défauts de la tête fendue, les tournevis pour vis à fente sont généralement décrits par la longueur de la tige et la largeur de la pointe; la mesure cruciale, l'épaisseur de la pointe, n'est pas donnée. Toute largeur de pointe donnée est vendue dans une gamme d'épaisseurs; les arbres plus longs ont généralement des lames plus épaisses.

Étape 3: lecteur à fente croisée

Les têtes de vis coupées à double fente, avec des coupes décalées de 90 degrés, sont rarement utilisées ou vues aujourd'hui.

Avantages et inconvénients du lecteur à fente croisée

L'avantage de ce type de tête de vis est qu'il y a 4 façons d'engager la vis. Les têtes de vis doivent être plus épaisses et plus difficiles à accepter. Sinon, tous les autres avantages et inconvénients restent les mêmes que le lecteur de type slot unique.

Étape 4: Lotus Head Drive

La Shuenn Chang Fa Enterprise Co de Taiwan fabrique ce type de tête de lecteur à fente croisée unique. Aucune autre information à ce sujet ou même s'il existe un pilote spécial pour eux. Faites-moi savoir par e-mail si vous pouvez vérifier les applications et si un pilote spécial est utilisé ou requis.

Un autre contributeur instructible explique en outre ironsmiter dit:

Le Lotus Head Drive est essentiellement une vis à fente croisée standard, à première vue, mais les fentes sont produites par un "processus beaucoup moins cher". Fondamentalement, la tête est divisée par un outil de type burin.

La théorie est qu'en ne retirant aucun matériau, la tête conserve la pleine résistance du matériau. Il s'agit d'une théorie similaire quant à la façon dont un trou qui a été percé et dérivé par un forgeron est plus fort que celui qui a été foré. La tête peut également être formée par une machine qui coûte beaucoup moins cher à acheter et à utiliser qu'une tête encastrée.

Ces vis sont principalement utilisées pour l'assemblage de machines. La pression constante de la broche d'entraînement de la machine empêche le "saut" du foret (ce qui provoquerait une tête dénudée, si vous utilisez des outils à main pour entraîner la vis). Un embout Phillips légèrement modifié est utilisé pour les piloter. Il a un cône assorti et un fond plat.

L'exemple illustré est un "filetage rapide" permettant de l'entraîner à deux fois la profondeur par tour, par rapport à une vis normale. C'est également un modèle autoforeur. Principalement conçu pour une utilisation dans les plastiques. Vous trouverez des fils similaires tenant presque n'importe quelle radio en plastique bon marché, luminaire, jouet, ensemble.

Ce sont toutes des "améliorations" pour accélérer la fabrication et l'utilisation de la vis. À quel point c'est réussi, je ne sais pas. J'espère juste que vous n'aurez jamais à en supprimer un. Essayer d'obtenir un embout Phillips standard, même si vous le modifiez pour le profil de fond plat, pour saisir ces vis est un Royal Pain (fronçant les sourcils) Voir la charge finale en annexe.

Étape 5: Robertson® Drive

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un véritable entraînement en creux cruciforme (des principes de force physique similaires s'appliquent à un carré et à un cruciforme comme indiqué à l'étape 7), il sera également important de les comprendre. Remarque: Square Drive n'est pas identique à Robertson.

En 1908, les vis à carré carré ont été inventées par le Canadien Peter L. Robertson. Vingt-huit ans avant qu'Henry Phillips ne brevette ses vis à tête Phillips. La vis Robertson est considérée comme la "première attache de type à enfoncement pratique pour une utilisation en production". La conception est devenue une norme nord-américaine.

Henry Ford a utilisé des vis Robertson dans la voiture modèle A fabriquée par la Ford Motor Company (l'un des premiers clients de Robertson). Le modèle T a utilisé plus de sept cents vis Robertson. Ford a laissé tomber ces vis lorsque Robertson a refusé de lui donner des droits exclusifs sur son utilisation. Robertson a également refusé d'accorder une licence à d'autres fabricants d'éléments de fixation, de sorte que la conception s'est propagée très lentement. De nombreux véhicules récréatifs construits dans les années 1950 utilisent ces vis. Au Canada, la plupart des vis à bois et électriques ont des têtes évidées Robertson.

Avantages et inconvénients des vis Robertson

Un entraînement à encastrement carré a permis de placer la vis sur le tournevis avant que la vis ne soit mise en place.Par conséquent, pour la première fois, vous pouvez démarrer une vis au-dessus ou dans un endroit serré sans qu'une main supplémentaire ne tienne la vis sur le tournevis. Une tête Robertson sur une vis est bien meilleure qu'une tête à fente car le tournevis a une grande résistance au camoutage de la tête de la vis lors de l'installation et 4 positions possibles pour insérer le tournevis. La conception de l'entraînement Robertson utilise un cône "Morse" pour que la vis adhère au foret même lorsqu'elle est maintenue droite. Cette conicité permet au foret à outil de s'insérer plus profondément dans l'évidement pour plus de surface de contact et donc moins de camouflage. Pour éviter les problèmes, assurez-vous que les vis et les tournevis sont du type correspondant, car il existe de nombreux tournevis et vis à carré carré qui ne sont pas Robertson. Voir Square Drive (sujet suivant). Les tournevis Robertson sont disponibles en 6 tailles de pointes standard, aucune métrique. L'orange et l'orange sont rarement utilisés. Le plus grand noir est assez rare. Chacun identifié généralement par la couleur de la poignée plutôt que par son numéro.

Merci à Brian J. Cooley, Robertson Inc., responsable de la ligne de produits de la division Outils pour l'Amérique du Nord, d'avoir ajouté des informations sur la 6ème taille Robertson et d'avoir souligné TOUS les vrais bits d'alimentation et d'insertion Robertson Inc. sont de la variété de 2 pièces, ils ont jamais produit de morceaux d'une seule pièce. (J'ai changé l'image de référence car l'original n'était pas un vrai Robertson). Un moyen simple pour les consommateurs de savoir si des attaches proviennent de Robertson Inc. Ils utilisent le ® suivant Robertson ® sur tous les produits fabriqués.

Étape 6: Square Drive

Seul Robertson fabrique des vis et des tournevis Robertson, les autres sont génériquement appelés Square Drive et sont fabriqués par plusieurs fabricants et marques depuis que les brevets ont expiré sur le Robertson. La tête Square Drive est un clone américain du Robertson canadien qui a un évidement carré mais pas effilé et des coins très pointus. Cette différence était probablement destinée à éviter les atteintes aux brevets. Le pilote breveté Robertson a une légère conicité et des coins légèrement arrondis.

Deux méthodes de fabrication sont la pièce monobloc usinée et la pièce en deux parties est une presse à pointe en acier forgé montée dans une pièce de support de pointe en acier ordinaire. Plusieurs entreprises, chacune avec sa propre marque, produisent Square Drive.


Avantages et inconvénients de Square Drive

En raison de l'absence de conicité, le trou doit être surdimensionné par rapport au tournevis et est beaucoup plus susceptible de camout que le Robertson. Il est exaspérant que Home Depot et des sociétés d'outils comme Bosch et Dewalt introduisent au Canada des embouts d'entraînement carrés qui correspondent presque aux vis Robertson et sont commercialisés comme égaux et ne portent aucune marque. Pour tous les lecteurs canadiens qui veulent des bits qui fonctionnent, essayez d'acheter les bits à code couleur rouge, vert, noir et vérifiez que la gravure est un R sur le bit. Ne faites pas confiance aux emballages en vrac moins chers. Ne faites jamais confiance à un Robertson qui dit "Made in America"; c'est probablement un Square Drive. Un "nouveau" pilote carré américain avec une "vraie" tête de vis Robertson adhère si étroitement qu'il peut falloir un coup sec important pour les désengager. Ceci est annoncé comme un argument de vente des pilotes US Square ici au Canada. Malheureusement, si vous avez un pop out, le pilote signifie généralement que vous endommagez l'outil et qu'il est difficile à utiliser à partir de là. Les vrais conducteurs Robertson n'en souffrent pas avec les vis Robertson. Donc, même s'ils ne collent pas aussi fermement, les pilotes durent vraiment longtemps et ils sont tout aussi bons pour garder l'adhérence sous tension. Les tailles de bits sont disponibles en quatre tailles et applications et sont rarement codées par couleur.

Étape 7: Systèmes d'entraînement transversal encastrés

Cette histoire de vis à entraînement croisé commence lorsque Henry Phillips a acheté une forme brute d'un concept de tête de vis cruciforme à un inventeur de l'Oregon nommé JP Thompson.

Henry F. Phillips (1890 à 1958), un homme d'affaires américain de Portland, Oregon, a l'honneur de porter le nom de la vis à tête Phillips et du tournevis.

La forme cruciforme peut être considérée comme une conception cruciforme avec ses formes à 90 degrés car la plupart ont des propriétés physiques similaires.

Phillips a développé la vis d'invention Thompsons sous une forme réalisable. Phillips avait mis au point une vis cruciforme encastrée conçue pour l'efficacité sur une chaîne de montage automobile. L'idée était que le tournevis tournerait la vis avec une force croissante jusqu'à ce que la pointe du tournevis ressorte, appelée camout. Lorsque vous serrez une vis cruciforme avec un tournevis cruciforme, vous remarquerez que lorsque le couple devient trop fort, le tournevis s'enroule de la vis afin que la tête de vis ne soit pas ruinée ou ne freine pas.

Phillips a également fondé la Phillips Screw Company dans l'Oregon en 1933, mais n'a jamais fabriqué de vis. Il avait fait appel à tous les fabricants de vis établis aux États-Unis et on lui avait simplement dit que la vis ne pouvait pas être fabriquée. Les fabricants de vis des années 1930 ont rejeté le concept Phillips car il nécessite une forme de douille encastrée relativement complexe dans la tête de la vis; par opposition à la simple fente fraisée d'une vis à fente.

Phillips a ensuite fait appel à l'American Screw Company, un nouveau venu dans l'industrie dont le nouveau président, Eugene Clark, s'est personnellement intéressé au nouveau produit, malgré l'opposition de ses ingénieurs, qui comme d'autres dans l'industrie avaient insisté pour qu'il ne puisse pas être fabriqué. Selon un rapport imprimé, le président de l'American Screw Company a déclaré: "J'ai finalement dit à mes chefs que j'allais mettre en pension tous ceux qui insistaient pour que cela ne puisse pas être fait. Après cela, une méthode efficace a été développée pour fabriquer les fixations et maintenant nous ont autorisé toutes les autres grandes entreprises à l'utiliser. "

L'utilisation des vis cruciformes s'est répandue rapidement dans l'industrie automobile. En 1939, il était utilisé par tous les constructeurs automobiles sauf deux. En 1940, les vis cruciformes étaient utilisées par l'ensemble de l'industrie automobile, bien qu'un grand fabricant ne les utilise toujours pas sur ses voitures particulières. Peu à peu, la vis et le tournevis cruciformes ont fait leur chemin dans d'autres applications industrielles; puis des produits de consommation, et finalement apparu dans les quincailleries.

L'American Screw Company a dépensé environ 500 000 $ dans les années 1930 pour produire la vis Phillips et a obtenu des brevets sur les méthodes de fabrication. Il était le seul concédant de licence du processus. En 1940, 10 sociétés américaines et 10 étrangères étaient autorisées à fabriquer la vis. Bien que Henry Phillips ait reçu des brevets pour la conception du lecteur en 1936 (brevet américain n ° 2 046 343, brevets américains n ° 2 046 837 à 2 046 840), il a été si largement copié qu'en 1949, Phillips a perdu son brevet.

La principale contribution de Phillips a été de faire avancer le concept de traverse au point où il a été adopté par les fabricants de vis et les constructeurs automobiles. Henry Phillips est décédé en 1958 à l'âge de soixante-huit ans.

Étape 8: Phillips Drive

Le système Phillips a été inventé pour être utilisé dans l'assemblage d'avions en aluminium, dans le but d'empêcher les assembleurs de serrer les vis si fermement que les filetages en aluminium se dénudent. Le pilote sortira avant que cela ne se produise. Le tournevis Phillips a quatre fentes simples découpées, chaque fente est le résultat de deux processus d'usinage à angle droit. Le résultat de ce processus est que les bras de la croix sont effilés et ont des coins légèrement arrondis dans l'évidement de l'outil. Phillips est conçu de telle sorte que lorsqu'un excès de couple est appliqué, il se détache plutôt que d'aléser l'évidement et de détruire le foret. Le conducteur a un point de 57 degrés avec une pointe émoussée, des ailes effilées. Identifié dans les normes ANSI comme type I.

Avantages et inconvénients de Phillips

Dans tous les systèmes à entraînement croisé, le conducteur s'alignera automatiquement sur l'attache. La conception effilée qui permet le camout peut devenir un problème car l'outillage qui forge l'évidement dans la tête des vis commence à montrer des signes d'usure. L'évidement devient de plus en plus superficiel, ce qui signifie que le conducteur descendra trop tôt et entraînera le conducteur à camout tôt. Un autre problème est que même si la facilité d'insertion, les vis cruciformes peuvent être difficiles à retirer. Le principal inconvénient est que le tournevis sort trop facilement, dénudant la vis, gougeant le travail et en général transférant tous les problèmes qui étaient auparavant liés à la conception de la fente. Les consommateurs sont susceptibles de penser que toute tête de vis avec un évidement en croix est un Phillips, ce qui peut entraîner des problèmes.

Étape 9: Reed & Prince ou Frearson

Un système d'entraînement croisé plus tard appelé dans les normes ANSI comme évidement de type 2. Il a été développé par un inventeur anglais du nom de Frearson et a été produit de la fin des années 1930 au milieu des années 1970 par l'ancienne Reed & Prince Manufacturing Company de Worcester, Massachusetts (a été liquidé en 1990 avec la vente des actifs de l'entreprise). Aujourd'hui, il est principalement appelé Frearson, mais parfois encore par son ancien nom de Reed & Prince. Ce lecteur est très similaire à un Phillips mais a une forme en V plus pointue de 75 degrés. Il se trouve principalement dans le matériel marin. L'évidement de l'outil est une croix parfaite, contrairement à la tête Phillips, qui est conçue pour sortir.

Avantages et inconvénients de Frearson

Son avantage sur le lecteur Phillips est qu'un tournevis ou embout Frearson convient à toutes les tailles de vis Frearson, bien qu'il existe 2 tailles. Couple amélioré avec camout minimal. Malheureusement, l'évidement de la tête de vis semble être un Phillips et il est donc trop facile d'utiliser le mauvais outil ou la mauvaise vis.

Étape 10: JIS - Norme industrielle japonaise

Souvent incorrectement appelé Phillips japonais. On le trouve couramment dans les équipements japonais. JIS ressemble beaucoup à une vis cruciforme (et encore plus similaire à Frearson), mais est conçu pour ne pas sortir et sera, par conséquent, endommagé par un tournevis cruciforme s'il est trop serré. Les têtes sont généralement identifiables par un seul point en relief sur un côté de la fente transversale. La norme de vis JIS B 1012: 1985 est présente sur le marché asiatique et les importations japonaises. Le conducteur a un point de 57 degrés avec une extrémité plate, des ailes parallèles.


Avantages et inconvénients de JIS

La plupart des personnes et des entreprises en dehors du Japon n'ont absolument aucune idée de ce qu'elles sont. Avec la similitude d'apparence du Frearson et du Phillips, les vis sont souvent endommagées lors du retrait et de l'installation avec les mauvais outils. JIS a tendance à ne pas camoufler comme Philips. Le pilote JIS peut être utilisé sur Phillips assez facilement mais pas réciproquement. Les pilotes ne sont pas facilement disponibles en Amérique du Nord, essayez votre magasin de loisirs RC Airplane local. La plupart des hélicoptères RC utilisent des vis JIS pour monter l'hélice. Les vis cruciformes de type JIS sont généralement marquées d'un seul point en relief ou d'un "X". JIS s'adapte toujours aux fixations Phillip, mais en raison de légères différences de conception, les pilotes Phillips peuvent ne pas s'adapter aux fixations JIS. (sauf si la pointe est un peu broyée).

Étape 11: Sel-O-Fit®

Sel-O-Fit est une marque déposée de Cooper Industries. Les embouts sont conçus pour fournir un moyen plus efficace d'enfoncer les vis Pozidriv. Le conducteur a un point de 46 degrés avec une extrémité plate, des ailes parallèles.

Le foret Sel-O-Fit place le couple sur la partie la plus solide et la plus avantageuse du point de vue du conducteur. Cela permet d'appliquer plus de couple tout en minimisant la possibilité de casse et de camouflage.

Étape 12: Recréation française

Également appelé BNAE NFL22-070 après son numéro standard du Bureau de Normalisation de l'Aéronautique et de l'Espace. Peut-être un système d'entraînement à vis de sécurité. Se confond facilement avec une vis à empreinte cruciforme JIS ou Frearson, mais avec des lames de tournevis modifiées en deux diamètres de pas.

Étape 13: Posidriv®

Pozidriv a été breveté conjointement par la Phillips Screw Company et l'American Screw Company aux États-Unis. Développé par GKN dans les années 1960, le renfoncement est autorisé par Trifast PLC dans le reste du monde. C'est la norme de facto en Europe et dans la majeure partie de l'Extrême-Orient, où Phillips est presque inexistant. Les vis Pozidriv appropriées ont un fond plus plat sur la douille et des côtés plus raides, de sorte que le pilote ne sort pas aussi facilement. On pense que le nom est une abréviation de pulsion positive.

Pozidriv est similaire en apparence à la traverse cruciforme classique, mais est en fait sensiblement différent. En y regardant de plus près, vous remarquerez un deuxième jeu de lames croisées à la racine des grandes lames croisées. Ces lames ajoutées sont pour l'identification et correspondent aux marques supplémentaires sur la tête des vis Pozidriv, connues sous le nom de marques "tick", des lignes simples à 45 degrés jusqu'à l'évidement transversal. Ainsi, les marques sont à des fins d'identification. Pozidriv n'a pas non plus les coins arrondis du lecteur à vis Phillips. La pointe ou le tournevis est émoussé, ce qui l'aide également à mieux s'asseoir dans l'évidement de la vis, contrairement au Phillips qui arrive à un point plus net.

Identifié dans les normes ANSI comme type IA. Les pilotes Pozidriv ne tourneront pas les vis Phillips; mais les vis Posidriv peuvent être tournées par des tournevis cruciformes, bien qu'elles ne devraient pas être utilisées car elles ont tendance à sortir de l'évidement et à arrondir les coins de l'outil et de l'évidement de la vis.

Avantages et inconvénients de Pozidriv

Le plus grand avantage qu'il offre est que, lorsqu'il est utilisé avec le bon outillage en bon état, il ne sort pas, ce qui permet d'appliquer un couple élevé. Le principal inconvénient des vis Pozidriv est qu'elles sont visuellement assez similaires à Phillips, donc beaucoup de gens ne sont pas conscients de la différence ou ne possèdent pas les bons pilotes pour eux, et utilisent des tournevis incorrects. Il en résulte des difficultés pour dévisser la vis et endommager la fente, ce qui rend insatisfaisante toute utilisation ultérieure d'un tournevis correct.

Étape 14: SupaDriv®

Souvent appelés Pozidriv, ces deux disques ne sont pas exactement les mêmes. Chacun a son propre pilote, mais les deux fonctionneront également avec l'autre. La tête de vis est similaire à Pozidriv mais n'a que deux tiques d'identification et les lames secondaires sont plus grandes.


Avantages et inconvénients de Supadriv

La forme de base du Supadriv est similaire à Posidriv et les lames d'entraînement sont à peu près de même épaisseur. La principale différence est proche d'une surface presque verticale pour enfoncer les vis dans les pilotes. Avec cette vis de morsure supérieure, l'entraînement est plus efficace, avec moins de sortie.

Étape 15: ACR® Phillips®

Breveté par la Phillips Screw Company pour compléter le lecteur Phillips. ACR a été développé pour l'industrie aérospatiale pour éviter le dénudage coûteux de la tête et pour assurer une insertion et un retrait faciles des vis lors du montage et de la maintenance. Le système ACR Phillips avancé maintient le pilote solidement accouplé à la vis pendant le retrait de la fixation, éliminant les têtes de vis et les entraînements endommagés tout en empêchant les dommages aux panneaux, avioniques et structures coûteux. Les surfaces d'accouplement nervurées du tournevis et de la tête de vis se verrouillent ensemble pour une plus grande maintenabilité. Il existe 3 types de forets d'entraînement, mais le plus commun est pour le retrait et la conduite.

Avantages et inconvénients de l'ACR Phillips

Les préposés à l'entretien préfèrent le système ACR Phillips car ils n'ont pas à pousser fort le conducteur, ce qui réduit la fatigue et les risques de blessures. Les résultats sont des vis retirées en toute sécurité à chaque fois avec un coût réduit, des travailleurs plus productifs, moins de forages et moins de problèmes à résoudre lors de la révision. Les vis Phillips ACR sont également compatibles avec les pilotes Phillips courants permettant des modifications et des réparations d'urgence.

Étape 16: Phillips Square-Driv®

Un entraînement combiné conçu en mariant l'évidement cruciforme Phillips classique et l'évidement d'entraînement carré populaire. Le résultat est un évidement réparable multi-pilotes hautement efficace et fonctionnel.

Avantages et inconvénients de Phillips Square Drive

Ce système d'entraînement a une section transversale de mèche d'entraînement accrue, ce qui augmente considérablement la longévité de la mèche d'entraînement, ce qui réduit les coûts globaux de l'outil. Combine les caractéristiques positives du Phillips et du Square Drive avec peu de caractéristiques négatives. Pas aussi enclin à camout; couples plus élevés que les deux entraînements d'origine. L'endommagement des vis est minimisé et la durée de vie de l'outil d'entraînement est prolongée. De plus, il y a un bâton cohérent entre le tournevis et la vis, ce qui rend les joints difficiles à atteindre une tâche simple.

Étape 17: ACR® Phillips Square-Driv®

Également de la Phillips Screw Company et très similaire à un Phillips Square-Driv plus les nervures ACR Anti-Camout ajoutées.

Avantages et inconvénients de l'ACR Phillips Square-Driv

Tous les avantages du Phillips Square-Driv. L'ACR est pour un camout réduit, un collage fiable et un couple élevé. Les têtes de vis sont marquées de doubles graduations comme indiqué.

Étape 18: Phillips Square-Driv 2®

Également par Phillips Screw Company. Encore un autre système d'entraînement combiné. Pas beaucoup d'informations sur Internet sur ce lecteur. Cela pourrait signifier que la tête et l'entraînement ne sont pas encore courants ou que la version de l'artiste du modèle de tête de vis est incorrecte. Je remets en question les fines lignes de graduation. Sauf pour l'identification sur le bit, est-ce que cela pourrait vraiment être Phillips II?

Étape 19: Phillips II®

Une évolution récente du design Phillips a abouti à une nouvelle génération, brevetée Phillips II. L'amélioration ACR est essentiellement un tournevis cruciforme doté de nervures ACR, ce qui le rend idéal pour la chaîne de montage et l'utilisation domestique. Les vis Phillips II ont des nervures dans l'évidement de la vis. Les nervures s'accouplent avec les nervures trouvées sur l'embout de tournevis Phillips II ACR à pointe platine. Cette connexion côte à côte permet d'enfoncer et de retirer la vis. Les nervures se trouvent sur l'une ou les deux faces d'entraînement et de retrait des ailes. Les nervures anti-camout brevetées (ACR) garantissent un ajustement parfait, une conduite plus facile et moins de fatigue. Les vis Deck Mate en sont un bon exemple et le tournevis Deck Mate est souvent fourni avec les vis. Les têtes de vis sont marquées de doubles marques de hachage à 45 degrés pour traverser l'évidement.

Avantages et inconvénients de Phillips II

La connexion côte à côte permet plus de couple, une conduite hors angle, des têtes qui ne se cassent pas et des vis qui ne se dénudent pas. Vous n'aurez jamais une autre vis dénudée qui ne peut pas être retirée! Vous ne pouvez pas conduire un lecteur carré ou un angle d'entraînement hors étoile! Les threads propriétaires signifient un entraînement plus rapide. Les nervures anti-camout brevetées (ACR) garantissent un ajustement du bâton, une conduite plus facile et moins de fatigue. Les vis Deck Mate peuvent être entraînées avec des embouts de tournevis Phillips # 2 ou carrés # 2, mais pour de meilleures performances, utilisez des embouts de tournevis Deck Mate avec ACR. Vous n'aurez jamais de vis dénudée qui ne peut pas être retirée.

Étape 20: Quadrex®

Fondée en 1978, AVA Specialty Fasteners Ltd. du Canada présente Quadrex qui combine les meilleures caractéristiques des entraînements à empreinte cruciforme et à douille carrée. L'évidement Quadrex augmente la productivité en incorporant la transmission de couple supérieure et l'ajustement par accrochage de l'entraînement à douille carrée avec les caractéristiques souhaitables de réparation sur le terrain et de mise à niveau de l'entraînement Phillips.

Cet évidement à rayon contrôlé a été conçu pour un engagement optimal du conducteur tout en offrant un dégagement pour l'usure et l'accumulation de placage. Les fonctionnalités supplémentaires incluent: Application universelle, productivité accrue, stocks réduits, économie de la chaîne de montage et acceptation universelle

Étape 21: Recex® Drive

L'idée du lecteur combiné Robertson / Phillips (Recex) a été inventée par Robertson Inc. à Milton en Ontario et Recex® est le seul lecteur combiné que Robertson Inc. approuve. Le lecteur breveté Recex Combo Recess garantit que vous avez toujours la mèche appropriée pour installer ou ajuster votre projet de travail du bois fini.

Information par Brian J. Cooley, Robertson Inc., directeur de la gamme de produits de la division Outils pour l'Amérique du Nord

Étape 22: Mortorq®

L'évidement Mortorq Spiral Drive développé par Phillips est beaucoup moins profond que les autres évidements standard du marché et peut être placé dans une tête beaucoup moins profonde sans affecter la résistance de la vis. Cet assemblage permet un contre-alésage moins profond, réduisant l'épaisseur du matériau sans compromettre la résistance du joint, car il n'affecte pas l'épaisseur du matériau sous le contre-alésage. Un évidement Mortorq utilise un contact d'aile complet avec le foret d'entraînement dans les deux directions d'entraînement et de retrait.

Avantages et inconvénients de Mortorq

Les concepteurs aérospatiaux ont dû faire des compromis sur les performances des fixations. Auparavant, les styles de tête peu profonds avaient un mauvais transfert de couple et s'endommageaient facilement tandis que les entraînements robustes nécessitaient un matériau plus épais et un poids supplémentaire. La forme unique offre un contact complet du conducteur sur toute l'aile de la cavité, ce qui se traduit par une capacité de couple extrêmement élevée sans risque de dommages. La profondeur de l'évidement dans la tête de fixation est minimisée, ce qui se traduit par de véritables performances élevées dans les applications de tête affleurante à 100 degrés et de tête de cisaillement. Le concept de retrait ouvert permet au conducteur de désaligner le retrait et compense l'accumulation de peinture sans dégrader les performances de couple. Les travailleurs peuvent facilement installer et retirer les fixations des panneaux et de la structure à des angles étranges sans stress musculaire élevé ni crainte de dommages aux surfaces environnantes. Des sections transversales de conducteur plus grandes et des surfaces incurvées offrent une durée de vie prolongée et une résistance à la rupture par fatigue par traction lorsqu'il est utilisé avec des outils à impulsions à forte charge.

Étape 23: Torq-Set®

Le système de fixation cruciforme excentrée Torq-Set est un produit éprouvé sur le marché aérospatial. Pour les applications où les vis ou les boulons doivent être serrés au couple, Torq-Set répond aux exigences et bat la concurrence. Un regard sur la conception innovante de la niche de Torq-Set raconte l'histoire. Sa configuration cruciforme décalée va encore plus loin dans la fiabilité de la conception Phillips d'origine vers un système d'entraînement de couple ultime. Torq-Set garantit une étanchéité au couple qui satisfait les exigences rigoureuses des applications aérospatiales d'aujourd'hui.

Étape 24: ACR® Torq-Set 2®

L'entraînement cruciforme décalé nervuré ACR Torq-Set est devenu le système de fixation révolutionnaire préféré par les ingénieurs aéronautiques pour une utilisation sur des avions militaires et commerciaux, des missiles, des satellites et des systèmes d'armes dans le monde entier.

Avantages et inconvénients de l'ensemble ACR Torq

Un seul conducteur insère et retire les attaches. Les nervures de verrouillage - appliquées sur le côté de retrait de l'embout d'entraînement et des surfaces de vis - facilitent le retrait de la fixation, même après qu'une fixation filetée est devenue corrodée, grippée ou gelée. Le camout n'est jamais un problème lors de la conduite dans les deux sens avec le système ACR. Lorsqu'il répond aux demandes des applications à couple élevé, le système d'entraînement ACR Torq-Set offre des performances ultimes tout en protégeant contre la camouflage. La forme cruciforme décalée avec nervures de verrouillage de la conception ACR Torq-Set est inégalée pour une conduite sûre et stable. De plus, tous les bits et évidements du pilote Torr-Set ACR sont interchangeables avec les composants Torq-Set standard, éliminant ainsi les difficultés potentielles lors de la maintenance d'urgence sur le terrain. Disponible dans les tailles # 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10.

Étape 25: LOX®

En 2001, John "Brad" Wagner a breveté l'embout et l'embout de tournevis LOX spécialement conçus pour les outils électriques. LOX comprend douze points de contact, trois fois plus que les quatre points des conceptions Phillips et Robertson. Douze points qui transfèrent un couple extraordinaire tout en maintenant un engagement positif, entraînement après entraînement. Dans un récent essai indépendant, les vis LOX ont démontré plus du triple de la capacité de couple du carré.

Avantages et inconvénients de LOX

L'évidement LOX breveté surpasse facilement tous les systèmes d'entraînement concurrents sur le marché, offrant trois avantages distincts: 12 points de contact et un angle d'entraînement proche de zéro degré, l'évidement LOX est conçu pour accepter des charges de couple beaucoup plus élevées que les technologies concurrentes. LOX a des parois latérales verticales qui transfèrent les forces radialement, gardant le foret en place et minimisant la charge finale. L'angle d'entraînement proche de zéro (4 degrés) optimise la transmission du couple et élimine les contraintes radiales, augmentant considérablement la durée de vie du foret. Les quatre carrés uniques décalés conçoivent quatre saillies qui éliminent efficacement le dénudage. Ces projections maximisent la durée de vie des mèches tout en minimisant les déchets de matériaux. Directional stability with multiple, concentric driving surfaces are directionally stable to within less than two degrees which makes this a ideal choice where there is poor access or no direct line of sight to the fastener location. The design also works as a tamper resistant feature and is suitable for high RPM drives (up to 2000 rpm). Because of its precise fit and evenly distributed forces, the LOX bit life is at least 5-10 times longer than competing systems. Even if the material costs are negligible, workers don't like stopping to replace worn bits. It throws off their rhythm and slows their progress. They often wait until bits are completely worn before stopping to changing them.

Step 26: Uni-Screw®

L'Uni-vis est fabriqué et distribué par Forward Engineering sous licence d'Uni-Screw et les premiers produits commerciaux sont destinés aux marchés du bâtiment et du bricolage. Un vif intérêt a également été manifesté par plusieurs organisations industrielles. Uni-Screw peut remplacer directement 25 autres types de tournevis. Plus besoin de pilotes excédentaires!

Une nouvelle conception de tête de vis, l'Uni-Screw, a été développée pour rivaliser avec les vis à fente, Phillips et Pozidriv bien établies. Il est basé sur une série d'évidements hexagonaux qui évitent le camout, ce qui se produit avec les autres conceptions lorsque des couples plus élevés sont appliqués.

Avantages et inconvénients de Uni-vis

Le site Web affirme qu'Uni-Screw est le premier pilote à conduire des attaches impériales et métriques, élimine pratiquement le camout et le dénudage, le contrôle positif avec l'ajustement du bâton et une productivité accrue. Les autres avantages incluent le besoin d'un seul tournevis sur une large gamme de tailles de vis et l'alignement facile du tournevis sur la vis.

D'autres formes de renfoncements peuvent être utilisées, notamment le pentagone et l'heptagone pour fournir une haute résistance à la falsification, et celles-ci peuvent être adaptées à un seul utilisateur pour donner une sécurité totale.

Étape 27: carré inviolable

Parler des bits d'entraînement? Pourquoi ne pas l'inclure, car il existe également une version Phillips. Fondamentalement, l'évidement a une broche centrale, le lecteur doit avoir le trou d'accouplement à l'extrémité centrale.

Les fixations anti-vol sont pratiquement impossibles à retirer sans le pilote correspondant.

Étape 28: Philips / Cross Tamperproof

La Tamperproof Screw Company a été fondée à la fin des années 1970 lorsque George Friedman a mis au point la vis de sécurité Phillips Pin-Head. Il se compose d'un lecteur Phillips traditionnel avec une broche inviolable ajoutée pour la sécurité. Empêche toute altération non autorisée des vis. Le profil inviolable Philips / Cross a les mêmes propriétés que le Philips / Cross classique; la différence est que l'outil a un trou situé dans la pointe et la tête de vis a une petite broche centrale.

Avantages et inconvénients de la tête d'épingle Phillips

Les fixations anti-vol sont pratiquement impossibles à retirer sans le pilote correspondant. Ces vis sont faciles à enfoncer et à retirer avec l'outil correspondant. Ne peut pas non plus être retiré avec un tournevis cruciforme. Disponible dans les tailles # 1, 2, 3.

Étape 29: Annexe

termes

Le camout (ou cam-out) est un processus par lequel un tournevis glisse hors de la tête d'une vis entraînée une fois que le couple requis pour tourner la vis dépasse une certaine quantité. Souvent, le camout endommage la vis, et peut-être aussi le tournevis, et doit normalement être évité. Cependant, la combinaison de vis à tête cruciforme et de tournevis a été conçue spécifiquement pour la came, car au moment de son invention, les tournevis automatiques à détection de couple n'existaient pas.

Phillips est une marque utilisée pour une vis avec une tête ayant deux fentes perpendiculaires qui se croisent et pour un tournevis avec une pointe en forme pour s'adapter à ces fentes.

La cavité fait référence à la douille en forme dans laquelle un pilote peut être inséré

La charge finale est la force requise pour garder le bit à ne pas sortir. Une faible charge finale est généralement la plus souhaitable.

Les références

Histoire des vis et tournevis, par Mary Bellis, About.com

Phillips Screw Company; www.phillips-screw.com

Phillips ou Pozidriv? Healey Magazine, févr.1996

Semblex Corporation; www.semblex.com

Pourquoi ce type Phillips pensait-il que nous avions besoin d'un nouveau type de vis? par Adams, 24 novembre 1989

Assembly Technology Buyer's Guide, Wheeling, IL, Hitchcock Publishing, annuel.

Collections Canada; www.collectionscanada.gc.ca/cool/002027-150-f ...

Une nouvelle conception de tête de vis par Brian Rooks, Assembly Automation Vol 21-4, 2001

Vis de meubles: primitives à vriller par Fred Taylor, Discover Mid-America - août 2007

Attaches SCF, Taïwan; www.scffastener.com/main/products/specialS.html

Vis Robertson par Ricketts, www.mysteriesofcanada.com/Ontario/robertson_screws

www.thestuccocompany.com/maintenance/Phillips-vs-roberts-138476- par Chris Lewis

Pratique: vis LOX de Chuck Cage; www.toolmonger.com

//scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-42698-205111/unrestricted/chapter_2.pdf

//www.emeraldinsight.com/10.1108/01445150110407322

Uni-Screw Worldwide, Inc.; www.uniscrewworld.com

Groupes de discussion;

Chercheur Google Answers par Tutuzdad?, 10 juin 2004

Re: star vs square drive; http // forums.jlconline.com / forums dave_k Vétéran Contributeur

//boards.fool.co.uk/Message.asp?mid=11161184&sort=whole; Julian FGW

//www.electronicspoint.com/torx-hex-star-bits-t39076.html; Fred Abse

Retour d'information de l'article par le contributeur ironsmiter

Étape 30: Et ensuite? un Sequal! Yipee !!!

Quand j'ai écrit ce «ible», l'intention initiale était de s'en tenir aux sosies de Phillips. C'est devenu ça.

En raison des commentaires et de l'intérêt manifestés par les lecteurs, je travaille déjà sur une séquence ou réécris pour inclure des lecteurs combinés, des lecteurs de sécurité et incorporer des commentaires et de nouvelles images.

N'oubliez pas de voter lorsqu'il apparaît dans un concours.

Restez à l'écoute!

Articles Connexes